說起跨界車，不知道網友朋友們對跨界車是怎麼看待的。跨界車可以說是多種多樣，有跨界旅行車，跨界SUV和跨界，甚至還有不少帶有越野功能的跨界轎車，當然這是很多改裝廠改出來的。

今天咱們來看一輛比較有意思的日系車，它是當年豐田推出的一款跨界随心空間修理車，但其實它更像是一輛跨界的MTV，當然官方的定位也是一輛跨界車。

彈起日系車網友們最初步的印象是什麼呀？肯定是這個車很保值，而且賣的很好，二手車賣的也不錯。日系車在國内走紅有多種多樣的原因，但其實科技感在日系車上不太容易找。雖然小日子過得不錯的，日本是個科技大國，但科技感在日系車上确實是不多。

豐田逸緻是當年登錄汽車雜志登錄的時間最久的車了，我記得2012年底和2013年初在很多的汽車專業雜志上，無論是背面還是封面，真的是不少，但其實這個車後來就停産了，為什麼停産？可能有一些我們了解不到的原因，也可能有一些其他原因，但對我個人而言，這個車是真的很實用，我曾經在青島實習的時候，我的樓下就停着這麼一輛車，當時和車主詳細的聊過，所以對這個車的印象還是比較深。

這輛車在二手市場上其實也挺多見的，并不能說當年銷量不好，但也不能說銷量很好，相比于日系的傳統其他車型來說，跨界車在日系車裡确實是不多，見，當年豐田能做出這樣的嘗試，也确實是又其獨特的道理，在當然這個車在東南亞市場賣的還是不錯的，在咱們國内賣的還可以，這輛車在2015年的時候是有過小改款的，所以2015年左右的車型可能不太容易見到，但是2013年左右的車型其實是很容易見到的，這輛車定位純粹是為了家用，所以它的空間感和它的整體感都是不錯的。

單看駕駛席這輛車，其實他的很多優點是可以被其他的日系車給繼承下來的，比如說這個盲區特别小的三角窗，比如說他的溜背式的造型，在整個車頭到車尾的過渡其實是非常的有意思。另外就是這輛車看起來并不長，但是在空間感上真的已經很不錯了。前排設計沒有什麼多餘的可說的，但其實還是有一定實用性的。

後排的空間其實已經超過很多中型車了，這輛車其實應該定位介于中型車和緊湊型車之間，所以這輛車看起來胖乎乎的，當然這對它内部的空間優化是有很大幫助的。

當我們看到這個前排的話，你就會發現這輛車的做工其實在當年是真的不怎麼樣，做工有點像SUV，不僅粗糙，而且很多地方還沒有對齊，當年這個車也是十幾萬價位的車呀，可惜了這個做工并不像是日系車。

作為一輛5座車來講，它的整體空間感還有太陽感，其實都是很不錯的。作為一輛家用車來講，其實也是很夠格的，難怪這個車在日本賣的很好，而且在東南亞市場這個車其實并不少見，當年豐田就是專門為東南亞市場開發的，豐田國産以後才進入咱們國内，其實這個車我個人覺得應該是生不逢時。

如果車有7座的話應該就更好一些了，這樣一看就不會那麼多，其實在那個年代汽車還處于走入千家萬戶的階段，對于很多家庭來說，家用車是首要需求，像這樣的跨界車，可能在很多人的認知裡應該并沒有什麼地位。

從這輛車的外觀設計上來講，其實當年豐田是真的想把它制造成一輛不錯的家用車的，從這個後部設計來看，如果當年豐田的一些王牌車型能夠參照一點點，這個設計應該賣的更火。比如說更短的後旋，這在很多日系車上非常常見，而且在很多日系小型車上，在日本本土銷售的就更多見了。但這個頗有肌肉感的後翼子闆設計，還有這個尾燈設計，卻在很多日系車上并不多見。

當年比較少見的是，對于很多日系車的尾部設計，大家都不抱什麼希望，但是這個車卻在後面設計了一定的線條感，真的是挺有意思的，而且你有沒有看到一些現代正在大家鼓吹的設計元素，比如說更加圓潤的後風擋設計，這在幾年以前就已經有了。

而這個車的右側看上去其實有點像SUV，尤其是呢，向下溜的C柱和D柱之間的設計，這個設計參考了很多當年小車的設計靈感。這可能也讓人看不到這輛車作為跨界車的一些感覺吧，因為這颠覆了大家對跨界車的認知。

對于整車前臉的設計其實在某種程度上并不那麼激進，這也象征了當年家用車的一些設計方向，看起來舒服，用起來舒服，我覺得現在的很多家用車應該這麼學習，很多年輕人不一定喜歡戰鬥的外觀，他可能更喜歡溫馨舒适柔和的外觀，因為這個社會但給他的壓力太大了，如果開着車再去想着戰鬥的話，那就真的沒有意味了。

這輛車的設計非常的和諧，外觀設計也是參照了東方的獨特美學，這也難怪在東南亞賣的不錯了。某種程度上，這輛車其實定位是非常準确的，可惜大家對于當時的跨界車的認識并不深厚。

下包圍設計的并不激進，反而是非常的圓潤柔和。前格珊也并不是像我們想象的那樣設計的那麼大大燈比例也非常的大非常的高，讓這個車看起來有點可愛的成分在裡面。整個車前的整體感受應該算是一個非常不錯的水平，巨大的擋風玻璃，也讓這個車的開揚感更好一些。

尾燈設計我們現在再也看不到如此可愛的尾燈了，雖然轉向燈用的是大燈泡子，也包括倒車燈，用的也是大燈泡子，最低配隻有一個倒車燈。但想當年能把刹車燈設計成光環，而且使用大燈泡子是真的挺不容易的，後來就改成了LED。但這也是中期改款的事情了。不過這個圓環形的大燈泡子是真的，在尾燈點亮的時候，确實在當年保有一定的科技感。

如果你看這個大燈的話，你會感覺這個大燈似曾相識，沒錯，這個大燈的确是似曾相識，因為當年的日産骊威用的也是這個燈。讓人感到特别有意思的是，日産骊威和豐田逸緻的燈泡居然是可以通用的。遠近光都是鹵素的，唯一不同的是中高配車型是有自動大燈的。

如果你從左側45度角看的話，這個車的外形其實并不會像你想象的那麼美，這個車的整車高度其實挺高的，但是車輪卻很小，這也符合家用車的定位，因為家用車普遍都是考慮成本的，所以這輛車采用的輪毂也是比較便宜的輪毂，而且輪胎其實也挺便宜的。

這輛車的許多設計其實也能和當年的豐田塞納聯系起來，隻是它的大燈比較大，所以才印證了這輛車其實在某種程度上也像是一個MP V，說實話關于豐田逸緻是MP V還是跨界車的争論，直到現在論壇上也始終沒有放下。

側面的三角窗讓這個車看起來更具流線感，當然胖乎乎的身材也确實是更像MTV，其實這輛車是可以設計成推拉門的，很可惜的是這輛車沒有使用推拉門。

我們都知道日系車其實是對渦輪增壓發動機反應最慢的廠商，所以豐田逸緻在國内我們最常見的就是1.5升和1.6升發動機。這輛車的變速箱當然也是萬年不變的，來自愛信的CVT變速箱，所以這輛車開起來的感覺應該更像是一輛家用車，比較平順比較順滑，有手動擋和自動擋版本，手動擋其實也會更容易一些，而且日系車最常用的手動擋是一種無級變速方式。

駕駛感受上是一種不溫不火的感覺，你要說有什麼比較強勁的動力的話，在這輛車上就甭找了，無論是過去的改款還是未來的改款，其實都是差不多的，豐田逸緻在國内還是有一定的保有量的。再加上1.5升發動機，其實老卡羅拉也在用，1.6升發動機也用的比較多，甚至有一部分供應給了廣汽集團。

要說全世界對女性駕駛者最有好感的莫過于豐田的車了。手動擋入檔比較容易，而且手感比較輕，方向盤的手感也比較輕，甚至油門踏闆和刹車踏闆的腳感都是比較輕的。所以豐田逸緻在女性朋友的群體當中也是有很大保有量的，甚至很多女性朋友開到了現在，所以女士個人二手車在豐田逸緻裡面真的不少見。

無論是整車懸架質感和綠陣型，還是座椅的舒适度上都是不錯的感受，我是很少提駕駛質感的，但是對于這輛車來說，我還是要和車主溝通，然後進一步的去了解這輛車。因為對我而言，在文章當中談論駕駛質感很大程度上是一種分裂的行為，所以我極少談論到駕駛質感，但是作為一輛家用車來說，我還是打破我這個固有想法吧。

當2015年在媒體上看到豐田逸緻改款的時候，這個車其實我也挺好奇的，好在今天我找到了一輛改款，其實對我個人而言，當我看過資料以後我發現更多的是外觀上的改款，而改款的主要目的是為了讓這輛車更跨界而已。

首先在外觀設計上相比于老款，新款的整個車頭下方進一步下移，讓這輛車看起來更像是MBA了，然後就是保險杠下方采用了塑料的設計，讓這輛車的防擦能力有進一步的增加。尾燈也進一步下移，跟着尾燈下移的，還有進氣格栅以及那個霧燈設計。

對于汽車的前膝蓋來講，增加了兩道棱線，讓這個車燈顯得更突出了車燈的設計也運用了更多仿生學的設計，不像上次的那種設計，隻是為了增加一些流線的外觀，車燈的設計會更為硬朗。車标所占據的車身前臉其實被縮小了。

除了整個前臉徹底降低以外，整個前懸也挪動了很大的位置。下方增加了顔色的下護闆，讓這個車看起來更加的低調一些，也更加的具有跨界車的風格，畢竟2012年到2015年SUV的特征就是下方增加一個下護闆。雙線是經過全新的設計的，後視鏡放得更低了一些，也比上一代尺寸更好了一點。從前車門和前輪毂縫隙的距離，看前車門有所加寬。

那個鍍鉻亮條被移動到了下方，下護闆和側面輪眉都有所包裹，所以這個車你買到手真的刮了，擦了也是能給你省點錢的。前車頭确實經過了下移，而且空間感确實好了一點，我們可以看到側面的前小三角窗有所增大。整個車窗往下移動了一些，看起來更具開揚感，也更有跨界車的氛圍。

尾部的整體輪廓其實并沒有什麼變化，後部的擋風玻璃仍然堅持這樣設計，有意思的是刹車燈的位置，經過了調整，而且尾燈增加了LED光源。後部增加了銀色的下護闆。讓這輛車看上去更具有跨界車的氣息，側面輪眉增加的塑料防擦條，也讓這個車看起來側面看上去也有一了一些越野的氣息，唯一的缺點就是少了行李架。

我們可以看到這輛車是一個最低配，因為在尾燈的兩側是完全不一樣的一側是一個刹車燈下方的霧燈另一側卻是一個倒車燈。同樣在刹車燈的下方，而上方的那個白色的區域，已經被LED光源和鹵素光源所包裹，LED變成了刹車燈，而鹵素光源卻是尾燈。被集成在了整個圓圓的中框以内的白色區域，這個設計很巧妙也很好玩

幾年以前并沒有二胎車型落地的消息，也沒有三胎的落地消息，所以導緻了很多的一些看似特别實用并且家用的設計沒有達到一定的設計水準，而且更要命的是豐田逸緻停産了以後，MBA才漸漸的開始進入汽車市場，開始有越來越多的MTV進入到這個市場，而且跨界SUV在未來幾年也會成主流，畢竟有一定的舒适性，也畢竟飽含了一些空間感。但我個人認為比跨界SUV更好的應該是跨界的MP為，因為他在家用和舒适度上把握和拿捏的更加精準，隻是增加一些底盤高度而已，但對于豐田逸緻來說，他的時代已經結束了，不得不承認的是這是一輛很好的二手車。

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