這已經是我在短短一個月之内，第三次參加賽道試駕體驗活動了。說實話，在我的印象裡，韓系品牌似乎很少會将駕控作為車型的賣點進行宣傳，并且也很少會将試駕活動選擇在賽道中舉辦，而起亞這次卻與以往有所不同，首次将車型的試駕體驗活動選擇在了“CTCC”（中國房車錦标賽）的舉辦地——上海天馬賽車場。至于車型？當然是剛剛全新換代的起亞家族銷量擔當——起亞全新一代K3了，那麼它到底有沒有實力征服這條專業級國際标準賽道呢？咱們往下看。

其實在本次賽道體驗活動之前，東風悅達起亞官方已經舉辦過了全新一代K3的相關體驗活動，我的同事也在第一時間對其進行了詳細報道——《國産緊湊型轎車終結者，買思域不如等等這款車！》，有興趣的朋友可以點擊上方的文章标題或圖片進行閱讀。隻不過，當時所體驗的車型為起亞全新一代K3的1.5L版本車型，而本次賽道體驗的試駕車型全部為1.4T版本的車型。

作為“CTCC”（中國房車錦标賽）的舉辦地，上海天馬賽車場是一條經國際汽車運動聯合會（FIA）認可的國際标準賽車場。賽道全長2.063公裡，共有14個彎道。與國内其他标準賽道相比，天馬賽車場的道路條件相對較窄，而且逆時針的行駛方向别具一格。總的來說，上海天馬賽車場算是國内一條頗有挑戰性的賽道。

既然是賽道體驗，那我就先從起亞全新一代K3 1.4T的動力系統說起。動力方面，它搭載了一台1.4L渦輪增壓發動機。這台發動機曾獲得“沃德十佳發動機”的殊榮，最大功率96kW（130Ps）/5,500rpm，峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm，傳動系統與之匹配7速雙離合變速箱。如果僅從發動機賬面數據來看，這套動力系統的輸出功率非常可觀，符合現階段小排量渦輪增壓發動機的主流水平。

真正“下場”之前我還要事先聲明一點，由于此次體驗活動旨在感受起亞全新一代K3 1.4T版車型的動力和底盤的調校水平，因此這并不是一場真正意義上的競速比賽。本次賽道體驗共分為六圈，前三圈為适應車輛和熟悉賽道，但為了安全起見，車輛的ESC車身穩定系統始終是處于開啟狀态，隻是在後三圈我們将駕駛模式選擇在了SPORT模式。

至于廠家為何要設置“适應圈”？目的其實很簡單，就是為了讓我們在真正“下場”之前，能夠熟悉車輛的“脾氣秉性”，畢竟在封閉式賽道上駕駛車輛還是與城市道路有所不同，提前熟悉一下車輛沒什麼不好。接下來，咱們先通過一個小視頻，來感受一下起亞全新一代K3在賽道中的英姿飒爽吧。

将起亞全新一代K3 1.4T開上賽道，前三圈我并沒有使用運動模式（S擋），而是采用大家日常駕駛最為常用的普通（D擋）駕駛模式。可以說，這台1.4T發動機的整個動力銜接給我的感覺是非常順暢且充沛的，而且底盤和轉向系統給予我的反饋，是那種紮實且靈巧的駕馭感。

經過了前三圈的熟悉車輛和賽道後，我們進入了真正的賽道駕駛模式。在SPORT模式下全油門，全新一代K3的起步十分輕快，雖然整個加速過程談不上暴躁，但相比普通模式的差異還是比較明顯的，而且到了後段，動力的加速感依舊很棒，這種感覺甚至會讓你忘了這是一台基礎排量隻有1.4升的小排量引擎。

這台7DCT變速箱與發動機匹配度很高，換擋邏輯非常清晰，換擋反應十分積極，換擋速度也足夠快。隻要深踩油門，變速箱的降擋便已完成，而且在SPORT模式下，變速箱會在轉速接近6000rpm時才會升擋，從而保證了動力輸出的持續性。

即便是在賽道中以最為激進的駕駛手法駕馭車輛，起亞全新一代K3也會給你一種安心之感。個人認為，這種感覺是來源于制動效果出色的刹車系統，無論是輕點，還是重踩，制動效果都能滿足你對于車速的掌控。更為重要的是，連續三圈的激烈駕駛，我并沒有感覺刹車出現了明顯的熱衰減現象，這一點對于行車安全來說，尤為重要。

制動過後準備入彎，雖然轉向手感的設定有些偏輕，但指向性十分準确，方向盤也沒有特别明顯的虛位，轉向助力的回饋也算是均勻。個人感覺，這樣的調校令它開起來非常舒服。特别是如果你以較快的車速入彎，它不會給你帶來那種不安的跳躍感，這一點在賽道中是非常難得的，而且如果車速過快，ESP車身穩定系統還能夠及時對車輛進行幹預，以保證讓車輛以最完美的姿态通過這個彎角。

其實全新一代K3作為一台偏向于家用取向的緊湊級轎車，行駛質感才是我更為關注的，畢竟這台車更多地用車場景不會是在賽道中，或許這也是為什麼官方把本次活動的主題命名為“開心駕趣”的原因。說實話，全新一代K3有着不錯的駕駛樂趣，底盤懸架系統給我的感覺也非常紮實。在彎道中，避震器對于車身的支撐性很強，而且車尾顯得很靈活，循迹性表現很不錯，一切盡在掌控之中。

半天的體驗時間轉瞬即逝，我們每個人也隻是開了6圈，但從這6圈的賽道體驗來看，我個人認為，全新一代K3算是同級别車型中一款很有駕駛樂趣的車型。特别是相比上一代車型，它在運動性能和行駛質感上的進化，完全超出了我的預期。說實話，相比于1.5L版本車型，全新一代K3 1.4T開起來更為輕巧也更有質感，而且它的動力性能能夠在滿足日常通勤代步的同時，還能滿足消費者偶爾釋放一下荷爾蒙的駕駛需求。（圖/文 汪一舟，動态部分照片由東風悅達起亞官方提供）

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