在豪華中型車市場中，寶馬3系和奔馳C級是一對“歡喜冤家”，不過自寶馬3系（F30/F35）換代後，其市場反響非常熱烈，2021年累計銷量173,000輛，數據碾壓奔馳C級。為了挽回顔面，奔馳C級于去年完成換代。具有小“S”之稱的它，瞬間與寶馬3系縮小了差距。那麼新車是否在日常實用性方面表現依舊出色？下面就通過《日常實用性測試報告》為您詳細解答。

測試車輛：北京奔馳C級 2022款 C 260 L 皓夜運動版

官方指導價格：36.92萬元

一、功能性配置測試環節

測試車輛選裝了四車門無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，随後拉動車門便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時則需要按下門把手後端“凹槽”位置。車内一鍵啟動按鍵設置在了方向盤右前方，操作起來較為便利。

2022款奔馳C級後視鏡采用按鍵調節，調節外後視鏡時，需要左右按鍵選定需要調節的一側外後視鏡，随即調節上面的方形按鍵，調至合理位置即可。實測中，按鍵操作起來比較有質感，調節過程順暢，未出現明顯卡頓的現象。同時，測試車型後視鏡還支持後視鏡加熱、鎖車自動折疊以及自動防眩目功能。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車内開關，然後再撥動艙蓋内部的開關并順勢掀起即可。發動機艙蓋由雙液壓支撐杆支撐，穩定性較好。

二、舒适性配置測試環節

座椅方面，新車前排座椅調節方式向奔馳家族看齊，調節按鍵均設置在車門闆上方，不過由于全新奔馳C級采用感應式調節，因此在調節座椅方向按鍵時沒有物理回饋手感，初次上手難免感到不适。不過，新車在舒适性方面十分到位，前排座椅支持3檔座椅加熱和通風功能，後排座椅則提供3檔加熱，功能較為完善。

在主駕駛座椅測試中，2022款奔馳C級的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。

多功能方向盤支持電動上下 前後調節，可調節角度達到了12.1°，可調前後距離為6cm，其中上下可調節角度範圍十分寬泛，處于同級别中上遊水平。

2022款奔馳C級後排座椅配備了三個頭枕，其中左右兩側頭枕還單獨配備了較為舒适的頭枕墊，考慮十分周到，不過中間頭枕為固定式設計，不可進行調節且面積較小，同時中間座椅的靠背材質較硬，乘客的舒适性受到一定影響。

2022款奔馳C級中央扶手箱非常碩大，并采用了軟性皮質包裹。雖然該扶手不支持調節，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現可圈可點。

三、多媒體配置測試環節

全新奔馳C級換裝了與奔馳S級相同的11.9英寸豎置中控屏，屏幕尺寸較大，并且顯示效果非常細膩，内部搭載的第二代MBUX交互系統反應迅速，基本不會出現卡頓情況。同時，常用到的功能都被安放在一級界面或二級界面當中，便利性表現不錯。

對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機位于中控屏地圖下方，點擊進入後便可進入收音機主界面。調節收音機時，用戶可左右進行調台，同時也可點擊搜索進行精準調台。在電台的左側标有收藏标志，而收藏的電台則放置在左上角“收藏夾”一欄中，方便駕駛者查找。

2022款奔馳C級前排配備4個Type-C接口，後排配備2個Type-C接口，考慮到目前Type-C接口使用率并不高，因此消費者還需購買轉接頭來使用。略有遺憾的是，整車并未配備12V電源。

2022款全新奔馳C級中控屏UI設計與當今主流的新能源車型相同，主屏幕上方便是導航地圖，點擊上方便可直接搜索目的地。搜索過程中可以發現，該系統帶有聯想功能，确認好目的地後，導航會為你推薦三條路徑，駕駛者可根據自身需求進行選擇。開啟導航後，導航界面還可投映至全液晶儀表盤和HUD擡頭顯示内，便于駕駛者查看。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《專治刻闆印象 試駕全新北京奔馳C級》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

儲物空間方面，2022款奔馳C級盡可能的将儲物空間利用率達到最大化。中控豎置屏幕下方配有一個帶蓋闆的儲物槽，内部分為三塊區域，前方為手機無線充電闆，後方左側為小型儲物格，右側則為帶限位器的水杯架。

後排中央扶手儲物功能十分強大，最前端設置了兩個水杯架，後方則分别設置了兩個儲物格，可用來分類擺放物品。此外，後排空調出風口下方還設置了一個小型儲物格。

後備廂方面，雖然官方并未公布具體容積，但從實車表現來看，後備廂容積表現不錯，處于同級别中上遊水準。同時後備廂左側還配備了網兜，可用來分類擺放物品。此外，由于2022款奔馳C級沒有配備備胎，因此地闆下方設置了一個不規則的儲物槽，可用來擺放物品，具有一定的私密性。

對于2022款奔馳C級後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為48cm；開口寬度為101cm；後備廂進深為103cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為49cm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為230cm，在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。

後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為930cm。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

2022款奔馳C級左右外後視鏡均采用雙曲率鏡片，因此兩側後視鏡視野範圍非常廣。最終測試結果為左側28°、右側22°，視野範圍均達到同級别中上遊水準。

在測試過程中，倒車雷達在108cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款奔馳C級持續蜂鳴提示距離與測試經驗一緻，符合駕駛者日常使用習慣。

前駐車雷達與後駐車雷達一緻，共分為四段蜂鳴，最遠可在98cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與測試經驗值同樣保持一緻。

測試車輛僅配備了倒車影像，并且不支持360度全景影像功能的選裝，這一點着實表現寒酸了一點。不過好在倒車影像分辨率十分清晰，内部還設置了倒車輔助線，點擊下方左側按鍵，還可支持廣角視角，能夠對車輛後方狀況有更清晰地認知。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2022款奔馳C級轉彎半徑為4.76m，在測試過的同級别車型中處于上遊水平，駕駛者日常完成掉頭等動作時非常輕松。

2022款奔馳C級四車門上方均配有車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結：

為保持市場競争力，奔馳C級于去年完成換代。除了新車造型設計更貼合新奔馳S級以外，實用性方面也可圈可點。例如整車擁有良好的視野範圍，儲物位置合理且豐富，舒适性配置到位以及中控屏系統流暢度和邏輯性都十分出色。不過在一些細節方面有待改善，比如全車隻配備了USB Type-C接口、座椅調節按鍵為感應式設計，不過這些方面也都因人而異，就看是否對您的口味了。總的來說，全新奔馳C級日常實用性方面表現較為出色，能夠滿足家庭日常所需。

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