12月9日，寶馬新一代7系/i7正式上市，其中全新寶馬7系共推出6款車型，官方指導價為91.9-126.9萬元；寶馬i7共推出2款車型，官方指導價均為145.9萬元。此外，寶馬i7 eDrive50L同步開啟預售，共推出2款車型，預售價區間為100-120萬元，并将在2023年推出。寶馬還宣布，後續還将引進i7 M70L和采用插混動力的M760Le等車型。

　　新車亮點快速回顧

　　前衛造型設計 颠覆7系印象

　　現今寶馬車的造型在其設計主管馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的帶領下，前臉設計日趨激烈，量産車方面相信大家已經在4系、M3和iX等車型上領教過，雙腎格栅被毫不客氣地拉伸到令人嘩然的尺寸。

　　各位可不要以為寶馬會因為它的頂級旗艦地位而“手下留情”，來到這次發布新一代7系和i7，臉孔對于舊日7系來講依然極具颠覆性，幾乎有整個車頭高度的環形光耀格栅和分體式大燈将會重新構建人們對這個寶馬旗艦車系的印象。

　　（燃油版寶馬7系）

　　車側同樣也很有體量感，車長超過5.3米，軸距超過3.2米，也是和S級、A8是一個水平線的。不過相比科技感的話，寶馬i7應該算是完勝了，四門獨立電動可開啟閉合及電吸功能，确實是這三位中的獨一份了，而且這台寶馬i7還被配了魔毯空氣懸挂和48V防側傾功能，并且後輪還帶有主動轉向，整體的配置也是相當強悍的。

　　新世代寶馬内飾 吸頂屏是亮點

　　内飾設計同樣是家族最新的設計語言，在注重操控氛圍的同時增加了很強的科技感，前排主要源自于它12.3英寸及14.9英寸雙液晶屏、iDrive8車機系統、寶華韋健鑽石環繞4D音響、環抱式交互氛圍燈、水晶材質等等。

　　後排除了座椅舒适性之外，就是獨立的31英寸8K超寬顯示屏，以及左右門把手的5.5英寸獨立觸控屏，确實對于科技氛圍的營造這次是下足了功夫了，從體驗角度來說也是非常人性化的。

　　後排舒适性娛樂性雙提升

　　作為行政級的寶馬i7向來不缺失豪華舒适感，後排座椅支持電動調節、通風加熱、腿托及按摩功能，舒适性真的拿捏的很到位，而且還首次搭載了一鍵關門及開門功能，不得不佩服這該死的儀式感，确實相比奧迪和奔馳來說，它絕對是第一個使用這項功能的，這種配置給到你，就有一種你可以不用，但我不能沒有的感覺。

　　前後雙電機最大功率400kW CLTC續航650KM

　　動力方面，全新寶馬i7搭載了前後雙電機，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，三元锂電池容量105.7kwh，CLTC續航650km。另外就是還配備了魔毯空氣懸挂及電子防傾杆48V電機。

　　燃油動力方面，740Li與735Li都将會是國内市場的主力銷售車型，搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，分别可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動變速箱原生支持48V微混系統以及P2結構的插電式混合動力，以相似的結構滿足不同的需求。

　　轉向有那麼第一點電子味，但指向性和精準度毫不缺失，确實寶馬的操控調校水平還是能夠被肯定的，金字招牌倒不了。而對于日常駕駛來說，雖然它車身較長，但是也配備後輪主動轉向系統，所以它的轉彎半徑并不會很大，正常的掉頭彎也是一把就可以打過來，顯得還是非常從容的。

　　隔音降噪确實不愧于旗艦轎車的水平，除了電機雜音屏蔽的很好之外，風噪和胎噪均可以得到有效的隔絕，不論是前排還是後排，在行駛過程中都會顯得足夠安靜，大面積的隔音材質包覆及雙層加膠玻璃也是這個級别車型的标配了。

　　底盤懸挂可以輕松的過濾掉日常行駛細碎的震動，而且高頻連續震動的吸收效果也非常徹底，這主要源自于魔毯的空氣懸挂的功勞了。另外就是這台車防傾杆還配備了48V電動機，可以自動調整車輛側傾時的車身高度，讓行駛過程有一個更加穩定的車身姿态，确保了舒适性和穩定性。

　　編輯點評

　　對于這台全新寶馬7系/i7來說，新車在設計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，它不僅僅是可以用于商界大佬們的座駕，對于高階家庭來說，它的操控表現和舒适性，也完全可以用于我們日常出行使用，甚至還有了堪比“班戈7系”的颠覆感，綜合來看的話，這台全新寶馬7系/i7确實開竅了，把智能豪華正的玩明白了。變革如此激烈，新一代7系能否就此開啟新篇章？

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