作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

雷克薩斯IS500和普通IS還是有挺多不同的。首先前懸和全鋁副車架都是來自已經停産的GS，整個底盤調教也是重新做的。所以能感覺到雷克薩斯在用心做這台車，不僅僅是往IS裡硬塞了台2UR那麼簡單。

發動機：這台代号為2UR的5.0升V8發動機完全主導了整個駕駛體驗，2UR美妙的聲浪無時不刻不在我耳中回蕩。車主嫌原廠進排氣聲浪有點小，改裝了進氣。2UR的聲浪在渾厚和狂暴的同時，又有那種機械的精密感和韻律感，滿分好評！動力響應極快，輸出特性是屬于那種線性又底氣十足的感覺。

變速箱：不滿意。這台代号為AA80E的8AT和我之前GS350上的AA81E算是同源的，相比後者有提高。但是和寶馬Supra的8AT和LC500上雷自己的10AT有較大差距。

首先是齒比太長了，這明顯是為了油耗和噪音做出的設定。這就導緻日常開這車體感加速完全不像有479馬力，70公裡以下IS500的體感加速像是隻有350匹左右。雷克薩斯的工程師應該明白這是一輛V8後驅緊湊型轎車，不是NPC SUV。買它的人100%是為了加速和聲浪，沒有人會在意油耗和噪音。

再就是這車自動模式下地闆油加速竟然6800-6900轉就自動升檔了，然而2UR的峰值功率出現在7100轉啊。除此之外手動模式也不算很聽話。

除此之外，這變速箱以買菜變速箱的标準來衡量，算挺好，能兼顧平順和響應。

轉向：總體好評，轉向是兼顧運動和高級的那種風格，阻尼很順滑。有一定路感回饋，彎中前輪的狀态能很清晰的傳到方向盤上。運動模式下轉向響應很快，轉向輸入後車頭的指向和車身跟随性很好，較好的掩蓋了1.8噸的車重。

運動性：操控很平衡，日常開有一定運動感，但不是台運動車。底盤算是略微偏舒适的調教，快速過彎時側傾控制一般，車身姿态控制比普通IS350好，但是明顯不如剛剛開過的CT4V。刹車也偏軟，回饋是線性好掌控的那種風格。後TORSEN LSD工作很積極，激烈過彎的時候能很有效的傳遞動力，加上标配的普利司通S001L夏季胎抓地力差，想動力漂移應該很容易。總之6-7成激烈開的話感覺很棒，有不俗的樂趣，但不适合上賽道刷圈。

内飾：和改款前沒什麼區别，中控面闆那一片鋼琴漆做了特殊處理，沒那麼容易收集指紋和劃痕了，好評。

座椅很舒服，馬克萊文森音響效果很棒。方向盤手感很好但是款式還是2013年同款，太老了。

隔音也比改款前有提升，高速風噪路噪都很細微，現在能達到同級别平均水平了

不過觸控闆車機使用體驗仍然是災難，但至少有Carplay了。屏幕也變大了，算是跟進了消費者需求。

後排空間很差，腿部和頭部空間比今天大多數A級車都小。我1.79米的身高已經頂頭了。好在座椅舒适性還算不錯，長途乘坐不至于很難受。

油耗：我猿(Yun)猴(Dong)的開法一天下來，大概17L/100km。高速很省油，110公裡每小時巡航能做到7.4L/100km。總之你想它省油它也能做到。

總結：IS500不是一台運動車，但是卻是接近完美的個人日常用車。從外觀到内飾再到駕駛感受，我都很滿意。這車紙面數據不好看，但一些無形的東西，比如說V8NA的聲浪和性格，使IS500從一堆渦輪增壓的同質化的産品中脫穎而出。我很喜歡這輛車，6萬美金的運動轎車我會毫不猶豫地選擇IS500。無論如何這是一台最後的V8 NA運動豪華轎車了，主觀上我想給這車9/10，如果變速箱的問題能解決的話，我給滿分。

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