MG這個品牌是曾經的百年汽車品牌，創造了43項世界紀錄，背靠着通用和大衆兩大合資巨頭，要資金有資金，要技術有技術，其背後的上汽，也是國内數一數二的汽車豪門，但是就是這樣的一張好牌，卻被上汽打得稀爛，名爵汽車正在在中國市場被加速邊緣化，而這一切都不過是咎由自取。

作為一個百年英國運動汽車品牌，名爵為全球汽車行業貢獻了太多的經典，包括43項世界速度紀錄。但是自從被南汽收購之後，名爵除了名字和曆史以外，已經和所謂的英倫沒有半毛錢關系，名爵成為了“挂羊頭賣狗肉”的典型。

名爵如今的銷量，嚴重依賴于海外銷量。2021年，名爵品牌一共賣出了47萬輛的成績，但是在國内僅僅賣出了11萬輛，每個月的月銷量還不到1萬輛，分到每個車型的銷量就更少了。

而名爵在海外市場賣得好，也不是因為它的産品力有多強，而是在歐洲地區和非洲地區，很多當地人依然認為這是一個英國汽車品牌，MG留下的品牌底蘊還在，名爵在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點，再加上在澳大利亞等市場能提供7年不限裡程的超長質保，超低的售價，讓名爵在海外市場的銷量還算可觀。但是問題是，這樣的銷量可能很難持續下去，随着越來越多的中國品牌出海，名爵本身就不強的産品競争力，會逐漸凸顯。

名爵在宣傳的時候，諸多的文案宣傳都會有“英國血統”的字眼，這種做法無疑是在考驗人們的智商及底線，名爵實際上這些年都在用着通用的技術，因此，這更像一個“混血”的汽車品牌，祖上是英國的，技術是通用的，但是在生産和銷售上，卻是一個徹頭徹尾的自主品牌。

而這幾年，名爵在營銷方面的用力過猛同樣令許多消費者摸不着頭腦，5月29日，上汽名爵發布了一則視頻，宣稱新款車型MG天蠍座成功完成了“水上漂”挑戰，但是卻被專業人士紛紛打臉，名爵汽車這次水上漂的實驗無疑是一次失敗的營銷案例。為了幫助其新車造勢，名爵營銷團隊竟然喊出了“MG5天蠍座,阿斯頓·馬丁Vantage的平替”的口号，也不知道是誰給的勇氣。

除此之外，當年的“名爵6飙高鐵”、4S店12.98萬買名爵等等事件，也都展現出了名爵這個品牌在營銷方面的急功近利，總是想着靠着營銷在市場上一炮而紅，卻忽略了作為一款汽車産品，其本身的競争力才是最關鍵的。

名爵在國内市場銷量巅峰出現在2018年，全球累銷27萬輛，其中國内市場銷達20萬輛。但是，名爵在國内的巅峰并沒有維持多久。

一款車，想要獲得長久的市場熱度，質量穩定性至關重要，但是名爵的車型，在質量上一直不怎麼讓人放心。汽修界有句話是這樣說：“上修飛機下修表，榮威名爵修不了。”

比如說，名爵6經曆了三代車型的進化，最終也沒能将變速器頓挫異響的問題給解決掉。第一代的名爵6的雙離合變速箱，使用體驗是令人崩潰的，雖然後來換成了濕式雙離合，但是，頓挫異響問題也沒有徹底解決，依然有大量消費者投訴。

其他車型方面，無論是名爵HS、名爵5還是名爵ONE，投訴量都不低，主要反映在電瓶故障、發動機抖動、故障燈亮、排氣故障，變速器頓挫、異響，影音系統故障等等。

MG作為一個百年汽車品牌，颠沛流離、幾經易主，變成一家“改頭換面”的中國品牌。它的曆史足夠輝煌，但是發展卻不盡如人意，而這多是因為自身的問題，背靠着上汽、通用兩棵大樹，名爵本應該刻苦修煉内功，提高核心競争力，但是它卻把心思放在了各種噱頭營銷上，誠然，名爵的海外銷量在國産品牌之中首屈一指，但是若不能立足中國，又何以走向世界？MG殘存的品牌影響力，又還能在海外市場維持多久呢？

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