地鐵弱電傳輸系統?來源:【科學網】為解決地鐵施工建設過程中臨江單側懸挂式止水帷幕基坑降水難題,近日,由中鐵十五局集團城軌公司研發的降水智能控制系統,在南京地鐵9号線濱江公園站成功運用,今天小編就來聊一聊關于地鐵弱電傳輸系統?接下來我們就一起去研究一下吧!
來源:【科學網】
為解決地鐵施工建設過程中臨江單側懸挂式止水帷幕基坑降水難題,近日,由中鐵十五局集團城軌公司研發的降水智能控制系統,在南京地鐵9号線濱江公園站成功運用。
項目結合車站地質水文情況,通過降水模拟計算,設計優化降水井布置,運用數字科技,建立單側懸挂式止水帷幕降水智能控制系統。
據介紹,該系統主要功能包括:通過降水信息自動化控制中心,自動采集降水施工參數,實現基坑按需降水,使地下水位始終保持在開挖面以下1~2m,實現基坑降水安全可視化管理,通過現場顯示終端、手持終端,及時反饋降水信息;實現雙電源自動切換功能,現場突發停電情況時,現場聲音報警系統啟動,自動切換并啟動備用發電機。系統有效克服了基坑降水偏壓造成圍護結構傾斜的風險,保證整個降水過程安全可控。
據悉,運用該系統的濱江公園站為地下兩層車站,位于長江夾江河畔,距離夾江直線距離不足300米,屬河西長江漫灘不良地質,地層軟弱、砂層較厚,具有軟塑、流動、不穩定的特點。基坑開挖範圍内土層以淤泥質黏土、粉砂為主,基坑開挖涉及承壓水層層頂埋深自北向南逐漸變淺,至南側三号基坑開挖已進入粉砂承壓水層,工程地質複雜,深基坑開挖風險極高。車站圍護結構采用800毫米厚地下連續牆,東側地下連續牆設計深度55.0~56.5米,嵌入中風化砂質泥岩層中,隔斷地下水;西側地下連續牆設計深度33.6~36.5米,懸挂于砂層中,沒有嵌入岩層中,沒有隔斷地下水。如果基坑降水不當,造成東側水壓頭相對較高,西側水壓頭相對較低,西側牆址根部可能出現湧水湧砂現象,造成整個圍護結構偏壓失穩,引發安全事故。
截至目前,濱江公園站通過降水智能控制系統,科學組織施工,基坑降水及開挖階段周邊建構築物、管線及路面變形均較小,符合前期方案預測情況,基坑安全風險可控,實現基坑順利開挖。
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