比亞迪DM-i的熱度未減，DM-p又來了。

6月9日，比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預售發布會開啟。比亞迪再次推新車和新技術。

有了DM-i，為何還要DM-p？這貌似有“既生瑜何生亮”的意味。

一切關鍵落在了技術全稱之上：DM-i超級混動和DM-p王者混動。

名字當然是比亞迪起的，如同父母起名，總要帶着寄托和希冀。“超級”代表能力，能力越大，責任越大；“王者”代表氣勢，強勢而上，一覽衆山小。當然，這都是我這“外人”想的。

嚴肅地從技術角度分析，DM-i強調優越的節油能力，并保持不錯的動力水準；DM-p除了繼承前者的優良基因，更要放大車輛性能優勢，特别是增加了電四驅在越野脫困能力上的性能輸出。DM-i本就是位強者，但出于使用程度的考量，比亞迪為它設置了“技能束縛”，而DM-p就是卸下束縛的戰士，種種技能點全開，能量難以估量。

就拿唐DM-p對比唐DM-i來看，抛開價格及配置差異，純電續航裡程相差僅40km，百公裡加速均能進入5s以内，百公裡虧電油耗6.5L，較唐DM-i的官方标定高了1L。這意味着DM-p在放開性能束縛的前提下，依然能兼顧DM系列的初衷——以最少的能源消耗換來更大的性能輸出。

當然，我們同時不能忽略DM-p坐擁的超級智能電四驅、智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大硬核配置，它們讓四驅、越野和安全真正劃上等号。

“有誰會開比亞迪去越野啊！”

這話是不是很熟悉？沒錯，這就是杞人憂天的媒體老師們針對城市SUV常用的金句。

誰隻在城市開，誰想去越野？這不是我們能左右和判定的。哪款車适合輕奢，哪款車可以橫行，這也不應該完全由生産廠家去定義。

“市場需要，我們就做！”

這才是比亞迪、五菱等國民驕傲現在奉行的市場究極定義。

據傳，比亞迪全新高端品牌首款車型将是一台“價值150萬，形似奔馳大G，甚至能水陸兩栖，原地掉頭的硬派越野車”。且先不說那些即将出現的新技術，至少DM-p的超級電四驅已經為那台車做好了“硬派”奠基。

“什麼都能造”的比亞迪掌握着大量的技術專利。财報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。在此基礎上，公司形成了數量龐大的技術專利。比亞迪累計申請專利超3.4萬件，授權專利超2.3萬件，掌握超9000件新能源汽車領域專利，數量位居中國新能源汽車品牌第一位。

這麼多專利和技術積累就像養了很多魚，比亞迪将這些魚聚之一池。當市場需要什麼，就撈出一條，應用在産業和産品上。于是你會在比亞迪汽車的新品上不斷看到創新技術的出現。從DM-i到DM-p，從刀片電池到CTB電池車身一體化技術，甚至很早以前就連一把車鑰匙都玩出了各種花，遙控的、卡片的、手表的……乃至不久就要出現于市場的“水陸兩栖”、“原地掉頭”。

層出不窮的技術使用，不僅為比亞迪的産品吸睛，更讓許多汽車品牌羨慕、嫉妒、牙癢癢：好技術大家都可以學習，可以研發，但跟不上比亞迪推新技術的進度才讓人難受。

以往車市的鲶魚效應多來自一款車，或者來自一個細分市場車型售價。造車新勢力崛起，很大程度也是軟件技術上産生的鲶魚效應，這都促使着各個車企在技術市場上不自覺地你追我趕。

DM-p技術就像是比亞迪從技術魚池裡撈出的鲶魚，它要“攪局”的肯定不是自家的DM-i，而是拱火于水底，追逐整個汽車技術市場的“魚”們，讓大家搖動尾巴遊起來！

當今汽車市場正處在一個大變革時期。那些漂浮在上層水域，慢慢遊的魚，都是最快被釣出水域的盤中餐，隻有在水域深處不斷遊弋追逐的物種，才是真正的“海王”。

潇湘晨報記者毛傳

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