據幾天前信德海事網曾發布的報道《200000 美元/天，LNG船舶租金大漲，市場強勁 》，今年元旦後，大西洋和太平洋市場的液化天然氣現貨運價創下了新年和新紀錄高點，超過了20萬美元。

SPARK 25:Pacific 160 TFDE

SPARK30:Atlantic 160 TFDE

關于這個數據，FLX LNG首席執行官Oeystein Moksheim Kalleklev表示，”要知道，這還是基于較舊的中等大小的三燃料TFDE船舶的運價。”

35萬美金/日合同已經産生

另據業界廣泛傳聞，實際上在目前火熱的市場環境下，為了能夠從目前LNG價格飛漲的亞洲市場中獲利，BP已經付出了創紀錄的35萬美元/天的租金租用了一艘LNG運輸船。

具體而言，消息人士稱，BP為租用一艘名為 LNG Abalamabie（2016年建造，174,900立方米）付出了這筆天價租金。

一位消息人士表示，BP可能租用這艘船來運送美國貨物，以解放大西洋上現有的一艘LNG船，這艘船可以将貨物運送到亞洲。

此外，近日，有消息稱貿易商托克(Trafigura)的海運物流部門也為一艘可在2月5日至9日期間在美國運送貨物的16萬至18萬立方米液化天然氣船開出了每日35萬美元的報價。租期為15至16天。

關于目前的高運價，Spark Commodities方面解釋稱，随着寒冷天氣的持續，船舶可用性下降，貨物套利率保持在創紀錄的高點，租船商争相尋找船隻，最終導緻運費正在競相上漲。

上述知情人士也表示，随着亞洲日本/韓國市場(JKM)液化天然氣基準價格本周飙升至20美元/百萬英熱，這為任何可以向這個市場交付貨物的貿易商提供了巨大利潤的機會。

他表示，考慮到這些經濟方面因素，BP以這種創紀錄的價格來租船也就不難理解。“如果我有一艘船可以在大西洋航行，我就會這麼做，”他補充說。“(液化天然氣)價格正變得瘋狂。”

一家液化天然氣船舶經紀人将如今的市場描述為“絕對起飛”。在價格上漲的推動下，美國貨物正被亞洲吸引過來，尤其是在一些亞洲生産商出現供應中斷的情況下。該地區的庫存也在減少。

美國貨物向亞洲的移動還帶動了LNG海運業海運運距（噸海裡）的增長，進一步推高了需求。另一方面，巴拿馬運河的擁堵也在一定程度上占據了運力，減少了運力供給。

液化天然氣運輸船的租船費率在去年12月就已經開始上漲，由于亞洲持續強勁的價格和需求，本月或明年2月都沒有顯示出下降的迹象。但市場人士說，預計随着天氣好轉，從3月份開始，運費市場的增長将開始放緩。

【信德海事網注：LNG運輸船大多都帶有長期合約，相對于航運業其他闆塊，現貨市場的LNG船舶本來就較少，較易受到市場波動性的影響。】

寒冷的北半球緻LNG運價猛漲

北半球的低溫、燃料短缺以及運輸燃料的船隻的缺乏導緻LNG現貨價格相對于去年4月飙升了逾10倍。要知道就在去年春天，由于疫情大流行造成前所未有的供過于求，LNG市場曾一度陷入癱瘓。

據悉，上周五，埃克森美孚(Exxon Mobil Corp.)以每百萬英熱單位30美元左右的價格向九州電力公司(Kyushu Electric Power Co.)出售了一批現貨。全球最大的液化天然氣消費地——亞洲的價格上漲，也在整個歐洲得到了呼應。在歐洲，地區性天然氣基準價格接近兩年高點，而因為馬德裡遭遇罕見降雪導緻西班牙的LNG價格也創下了曆史新高。

插一句，昨晚皇家馬德裡的比賽都是在雪中進行的。

托克集團(Trafigura Group)液化天然氣全球主管理查德•霍爾特姆(Richard Holtum)表示:“液化天然氣價格經曆了過山車般的一年。”“這是季節性和波動性增加的證據”。

由于寒冷的天氣正在消耗庫存，日本的公用事業公司正努力确保及時的液化天然氣供應。北京的氣溫降至1966年以來的最低水平，強風和冰凍天氣擾亂了液化天然氣的供應。韓國的電力需求峰值最近也達到了曆史新高。

實際上，信德海事網曾在今年11月末就對該趨勢做出過提醒。詳情見：“拉尼娜”來了，對航運市場有何影響？

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