近日，“外賣小哥等餐崩潰砸東西被店家打”一事引發網絡關注。

外賣員與商家因出餐而起沖突的事件并非個例。2019年9月14日，濟南一位外賣員與喜茶店店員發生口角，繼而大打出手；同年12月22日，武漢一位外賣員因取餐與店員發生争執，将店員刺傷并緻死......外賣員對超時的“恐懼”，是沖突頻發的直接原因。究其根本，是外賣平台建立在超時率上的算法評價機制。

以超時率為基礎的算法評價機制裡，平台才是最大的赢家。

超時率是外賣平台最重要的數據之一。在美團和餓了麼，外賣員分為專送和衆包兩類。專送即全職外賣員，有底薪，以好評率和超時率作為考核标準；衆包則指兼職外賣員，平台注冊通過後即可上崗，沒有底薪和考核标準，但超時一秒，就扣掉一半配送費。

對外賣員來說，超時意味着可能會收到差評，差評率提高意味着可能會減少薪酬或被淘汰。為避免超時，外賣員隻能盡力提高自己的配送速度，到頭來卻為平台做了嫁衣裳——在他們提速的基礎上，平台追求着更快的速度。2016年到2019年間，美團進行了三次加速：3公裡送餐距離的最長時限由1小時縮短至38分鐘。外賣員原本是為了避免超時而提速，沒想到卻陷入另一個死循環中：你快，平台要求你更快。

從顧客下單的一刻起，外賣平台便開始根據外賣員的所處位置、是否順路等因素來分配訂單。同時，平台會為外賣員每一單的配送提供導航服務。如果一位外賣員被分配到5個訂單，則平台會在11萬條可能路線中，為外賣員規劃出最優配送方案。

看上去不錯，外賣員似乎該省心了。現實中果真如此嗎？

2019年10月，貴州外賣員小刀在知乎發帖稱，自己遇到過數次指引他逆行的平台導航。其中一次是去醫院送餐，正常行駛需要調頭，而根據美團平台規劃的路線，小刀需橫穿馬路後逆行，逆行線路接近兩公裡。他還反映，有地方不方便逆行的，平台路線會指引外賣員直線通過。“比如碰到圍牆，它顯示的路線是讓你穿牆過去”。

成本與利益才是平台的終極目标。對于平台來說，規劃路線的安全性與可行性都不重要，隻要路程與配送時間短了，顧客的好評多了，這就足夠了。嚴格來講，絕大多數外賣員與平台間隻是外包服務關系，并不構成實際的勞動雇傭關系。換言之，即使外賣員在配送中因違反交通規則而受傷，平台方也不會承擔相應責任，它在極力追求利益的同時，也将這種做法所帶來的風險抛給了外賣員。“要麼賭一把，要麼超時被扣工資”，安全與收入不可兼得，這是外賣員們面臨的殘酷抉擇。

網友熱議

@Alex：餓了麼，美團怎麼可以把責任推給消費者身上，騎手配送時間不充足，難道不應該由企業去優化管理嗎？？

@大白：希望公衆别轉嫁矛盾行不行？平台不能多給騎手點時間嗎？能盡快送達誰會磨叽？

@限迷戀：現在的很多工作，人都是工作機器，哪有什麼尊嚴和情感追求

@男悲女賤：現在生活已經離不開小哥們了，希望他們的生活也能好點

來源丨紅網論壇

版權歸原作者所有，分享轉載請注明作者！

如有侵權請立即與我們聯系删除！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!