中國汽車市場正在迅速恢複活力。

乘聯會公布的最新銷量數據顯示，2022年7月，國内乘用車批售銷量實現了40.8%的同比增幅，共計售車213.4萬輛；正是得益于6、7兩個月的高速增長，2022年以來國内車市的累計銷量已經重新恢複正向增長，前7個月，國内車市累計批售銷量為1230.6萬輛，同比增長8.4%。

從細分市場的表現看，今年7月轎車市場再次交出了超百萬輛的月銷量，以40.5%的同比增幅售出新車101.1萬輛。1-7月，國内轎車市場共計售車593.3萬輛，同比增長10.1%。7月的轎車暢銷榜單上也有不少亮點，比如說又一次出現了月銷量破5萬輛的車型，宏光MINIEV以5.66萬輛的銷量數據，又一次領跑了國内轎車銷量排行榜；軒逸也繼續着此前的爆發态勢，繼6月之後再次交出了超4萬輛的月銷量；比亞迪的新能源車家族依舊強勢，秦PLUS和漢再一次聯手跻身轎車銷量前十榜單，比亞迪海豚雖未能進榜，但也交出了超2萬輛的月銷量。此外，值得一提的是時隔多年之後，别克威朗再次跻身了轎車銷量前十榜單。

宏光MINIEV

2022年7月銷量：56605輛

雖然續航不長，也陸續遭遇過不少質量方面的質疑，陸陸續續還出現了一大批同類型的競争産品，但對宏光MINIEV車系一往無前的市場勢頭，其實都沒有帶來太大的影響。剛剛過去的7月份，宏光MINIEV以5.66萬輛的銷量數據，再次刷新了自己的月銷紀錄。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

對宏光MINIEV而言，近期還有一個明顯的變化，這款車不再隻是單純的主打低售價了。衆所周知，宏光MINIEV之所以能夠在2020年年中時候一經上市就迅速引爆市場，很重要的原因就是絕對意義上的低價，但随着更多的版本（馬卡龍版、GAMEBOY，後續據說還會有敞篷版）陸續投放市場，宏光MINIEV車系的售價也在持續的水漲船高，頂配車型售價已經接近7萬。很顯然，較低的售價之外，時下的年輕人之所以還在選擇宏光MINIEV，很重要的原因是這款車真的變得更好玩兒了。

一句話點評：讓汽車成為玩具這件事，在國内市場上，竟然是被一款微型電動車給率先實現了。

日産軒逸

2022年7月銷量：43392輛

如果說6月份的銷量飙升是疫情緩解之後積壓訂單的集中釋放，那7月份繼續交出破4萬輛的月銷量，還是足以證明軒逸在國内家轎市場上的“江湖地位”。

軒逸，圖片來源：東風日産

在新能源消費持續高漲的大勢之下，一款以燃油版（軒逸e-POWER混動版的銷量還比較低，7月售出2千餘輛）為主的産品還能月售4萬多輛，歸根接地還是因為軒逸抓住了中國家轎市場的核心消費痛點，在可靠性、舒适度方面盡可能的做到了均衡。而且在産品換代後繼續“服役”老款車型的策略，也進一步拓展了整個車系的市場覆蓋範圍，提升了産品的性價比優勢。

一句話點評：軒逸新老車型同堂銷售的宗旨，其實就是盡可能的抓住家轎市場上的每一個潛在顧客。

大衆朗逸

2022年7月銷量：39054 輛

朗逸是上汽大衆的銷量常青樹，之前還宣布了累計銷量破500萬輛的消息，甚至還在2023款車型上市之際，推出了新款朗逸五百萬版。“老炮”換“新顔”，第一德系車的名頭，還是非朗逸莫屬。

朗逸，圖片來源：上汽大衆

2023款朗逸雖然隻是一次年度改款，但調整的幅度卻不小。不僅帶來了當前市面上很流行的“雙前臉”設計（推出了“普通版”和“星空版”雙外觀設計），還對内飾進行了調整，搭載了更大尺寸的懸浮式中控屏，升級了車機系統、配備了空氣淨化裝置等，整體質感有了一定的提升。很顯然，未來的國内市場上，家轎一哥之争，要變得更加激烈了。

一句話點評：朗逸是“中國特供車”的“鼻祖”，達成的應該也是“中國特供車”的最高成就。

比亞迪秦PLUS

2022年7月銷量：30093 輛

秦PLUS的出現，拉開的是比亞迪在新能源車市場上全面爆發的序幕。顔值香、油耗香，駕乘感受也香，雖然在局部細節上的做工精緻度還有待商榷，但秦PLUS作為第一款應用了DM-i系統 刀片電池雙重“黑科技”的産品，還是吃足了市場的紅利。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

即便産能持續吃緊，但秦PLUS還是在上市半年時，輕松的突破了月銷2萬輛大關，今年7月（在全系産品幾乎已經全面大爆發的背景下），跨過了月銷3萬輛的門檻。在同級産品中，秦PLUS基本上已經沒有真正意義上的對手，經曆了多年的市場培育之後，比亞迪終于也迎來了屬于自己的“豐收季”。

一句話點評：秦PLUS一個月能賣多少輛？主要取決于這個月能生産多少輛。

大衆寶來

2022年7月銷量：29182 輛

近期，南北大衆都在集中進行産品換新，旗下的主力車型基本都進行了更新換代，不久前，寶來也迎來了自己的一次年度改款，這款曾經月銷3、4萬輛的市場支柱型産品，或許還能重溫曾經的高光時刻。

寶來，圖片來源：一汽-大衆

新寶來在設計方面主要調整了内飾部分，用上了大衆品牌全新的家族式内飾，和新朗逸一樣，新寶來也寄希望于通過提升整車質感，去迎合更加挑剔的年輕消費者。動力方面，新寶來主要調整了發動機的搭配，取消了自然吸氣發動機，入門版本就搭載了1.2T發動機，高配車型搭載的是1.4T發動機，進一步優化了整車的性價比。

一句話點評：寶來換代後走過一段時間的品質路線，但最終還是意識到了，靠性價比，更容易成功。

比亞迪漢

2022年7月銷量：25849 輛

秦PLUS證明的是比亞迪在大衆化市場上的成功，漢則代表着乘上了新能源的“東風”之後，比亞迪在中高端轎車市場上同樣能夠很受歡迎。

漢DM-i，圖片來源：比亞迪

目前，比亞迪漢家族共推出了四款車型，配備有EV、DM-i、DM-p三套動力系統，覆蓋了20-30萬元的價格區間，月銷量也已經持續穩定在2.5萬輛以上。可以這麼說，在國内市場上，比亞迪的品牌号召力已經全面超越大多數合資品牌。接下來，對比亞迪而言，最大的“敵人”就是産能，王朝系列産品正在全面爆發、海洋生物系列熱度在直線飙升，軍艦系列也開始上量，擴産再擴産，估計将是比亞迪未來一段時間的主旋律。

一句話點評：漢的市場大爆發，更能證明比亞迪的品牌形象，已經有了質的蛻變。

豐田卡羅拉

2022年7月銷量：24167 輛

換代後的卡羅拉，市場受歡迎程度明顯又上升了一個台階，偶爾沒能進入轎車銷量前十榜單時，基本也都是因為外部出現了不可逆的新情況，比如說疫情的反複以及芯片短缺等影響了産能。當然，這些外部的影響都是短期的，随着産能逐步恢複，卡羅拉的市場表現很快就能恢複正常。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

為了适應越來越嚴格的碳排放壓力，卡羅拉此前也配上了三缸發動機。不過卡羅拉的三缸機車型隻是補充了産品線，上三缸的同時并沒有取消四缸版本。相對保守的做法，也讓豐田成為了在國内搭載了三缸機後，極少數市場沒有受到太大影響的品牌。

一句話點評：國内消費者對“牛頭标”的信仰有多高，卡羅拉最清楚。

本田雅閣

2022年7月銷量：24097輛

近期國内合資B級車銷冠的位置上，凱美瑞是最常出現的“面孔”，而唯一還能和凱美瑞掰一掰手腕的，也就是雅閣了。

雅閣，圖片來源：廣汽豐田

去年下半年，雅閣進行了一次年度改款，為了更好的迎合越來越年輕的消費人群，雅閣的内外飾風格都進行了不小的改動，開始更加徹底的向年輕人示好。此外，在配置方面，新款雅閣也增加了不少年輕人喜歡的搭配，新增了懸浮式的中控屏，配上了手機遠程控制、車家互聯等功能，對年輕消費者的吸引力确實提升了不少。

一句話點評：在向年輕人示好方面，傳統中高級轎車中，雅閣很有代表性。

别克威朗

2022年7月銷量：22100輛

威朗是被上汽通用寄予過厚望的車型，不僅承擔着走量的任務，還是别克品牌在國内尋求品牌力提升的一個重要布局。剛剛投放市場的時候，威朗表現不錯，很快就實現了月銷量破萬，在2017年還曾交出過月銷破2萬的高光表現，但進入2019年之後，威朗的銷量也崩了。

威朗Pro，圖片來源：上汽通用别克

英朗之外，别克品牌旗下還有一款強推三缸機的受害者就是威朗。2019年随着别克品牌開始全面推行三缸機策略，威朗也全系換上了三缸發動機，銷量迅速就崩盤了，月銷量一度降至不足千輛。好在，和英朗一樣，在重新換回四缸發動機之後，威朗也逐漸找回了市場狀态。2021年全新的威朗Pro投放市場，重塑了威朗家族的産品力，再加上相當可觀的終端優惠，威朗重新站了出來，目前已經是别克品牌在國内轎車市場上的最大依仗。

一句話點評：時隔多年，威朗車系終于重新回歸了主流。

名爵MG 5

2022年7月銷量：21752輛

名爵品牌被上汽收購之後，一直都在打造運動化的品牌基因，但過去的很多年内，自主和運動其實始終都沒有找到真正意義上的結合點，所以多年以來，名爵品牌的市場表現都比較低迷，在上汽集團内部，名爵充當的一直都是榮威品牌“小弟”的角色。

MG 5，圖片來源：上汽名爵

好在，名爵品牌的堅持，在年輕消費者已經成為車市消費主體的當下，終于有了回報。從2021年開始，名爵品牌旗下已經有多款車型跻身過細分市場暢銷榜（去年年底，名爵ZS曾連續兩個月跻身SUV細分市場銷量前三甲；今年2月，MG5曾登榜過轎車銷量前十榜單），名爵長期以來經營的運動品牌形象，終于開始被年輕消費者接受了。

一句話點評：誰能想到，在傳統油車市場上，名爵扛起了自主轎車的大旗。

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