自2020年開始，新能源汽車的股價一路上漲，從2019年最高漲到2020年最低點的97.33元/股，漲幅接近44%。與2020年上半年相比，比亞迪、甯德時代、蔚來汽車等企業市值均實現翻倍增長。截至4月12日收盤,A股新能源汽車闆塊年内漲幅達到23.41%。在車市下滑、油價上漲、車企銷量低迷的情況下，新能源車概念股出現了一波的漲停潮。

新能源汽車概念股成為資本市場中最炙手可熱的明星股之一。今年2月至今，蔚來(NASDAQ: NIO)、小鵬汽車(NASDAQ: YY)、理想汽車(NASDAQ: LI)、威馬汽車(NASDAQ: VI)、威馬智行(NASDAQ: VI)、上汽集團(NASDAQ: SHIMA)等多家上市公司紛紛發布2021年業績預告。蔚來汽車(NASDAQ: NIO)的淨利潤預計為15.66億元-18.95億元區間；小鵬汽車(ITD: LYNK: YY)的淨利潤預計為15.06億元-18.04億元區間；威馬(WEY: VIO)預計盈利10.1億-12.7億元且同比增長150%-160%區間；上汽集團(AMG/上汽通用五菱）預計淨利潤為8.36億元以下；理想汽車(SEEA: LI)預計虧損3.8億元-4.9億元。這些企業實現了股價的逆勢上漲——新能源乘用車闆塊的整體漲幅超過50%;同時，新能源汽車概念股的股價也出現了不同程度的回調。

雖然我國新能源汽車行業發展迅猛，但據中汽協數據顯示,2020年全年新能源汽車産銷分别完成137.6萬輛和137.9萬輛，同比分别下降17.8%和14.1%。其中狹義新能源車産銷分别完成58.7萬輛和55.2萬輛，同比分别下降71.3%和75.6%,新能源汽車産銷出現持續下滑。中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“疫情對傳統車企影響較大,2020年一季度銷量大幅下滑,2月份同比下降了81.6%。”目前，我國新能源車市場處于增長階段，行業集中度低、競争激烈、區域分化明顯。

随着新能源汽車市場的進一步擴大，傳統車企将面臨着越來越大的挑戰，其中最大的挑戰是傳統車企能否憑借新能源汽車市場的崛起，在“價格戰”之外開辟出新的增長點。據乘聯會數據顯示,2020年3月國内小型電動 SUV銷量同比下滑53%,為2020年下半年以來最低。同時，在補貼退坡的背景下，市場對行業新車的需求也有所降低。在此背景下，國内不少車企開始積極開拓下遊市場。随着電動車銷量的大幅增長，資本市場開始迎來另一波新的發展機遇。

“電動化”是大勢所趨，但也是一個不可逆的過程，在這個過程中有很多問題需要解決。對于未來的“電動化”的道路上應該怎樣走，很多業内人士認為應該建立一套完整的技術路線。此前比亞迪就是一家掌握電池技術的企業，但如今在電池領域中技術實力最強的仍是甯德時代。除了甯德時代外，還有幾家企業正在發力動力電池業務。

從2010年至今，中國新能源汽車市場經曆了五年的高速增長，據中汽協數據，至2022年，中國新能源市場規模将達到3500萬輛。不過，這個巨大的市場，是充滿挑戰的。2020年1月，工信部部長苗圩在全國工業和信息化工作會議上明确表示，未來要從四個方面推動中國汽車産業實現高質量發展。其中之一就是要加快發展插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等新型動力總成和智能網聯技術。但如何真正實現這一目标并不容易。2021年10月3日上午10時30分許，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國舊金山特斯拉總部與員工互動時表示：“我想把新能源汽車作為未來人類出行趨勢之一。”這是他第二次發表類似言論。

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