明星為車型代言年年有，今年特别多，翻車的也特别多。尤其是東風英菲尼迪，翻車速度更是創下行業之最。12月16日，作為英菲尼迪第三款國産車型的QX60正式預售，為此邀請了王力宏擔任品牌代言人。

萬萬沒想到的是，在發布會前一天，王力宏就自己公開宣布離婚的消息。而在發布會一天之後，王力宏的前妻又突然發貼爆出王力宏離婚的原因，其中就包括婚内出軌等，真的與英菲尼迪以往”敢愛“的精神甚搭。

不過，英菲尼迪反應速度也相當迅速，在事件發生兩小時後，英菲尼迪就在官方微博上發出聲明，表示決定“即日起終止與王力宏先生的合作關系。”也就是說，王力宏這個品牌代言人隻當了兩天。

欲“一炮而紅”，反成炮灰

作為日産旗下的豪華品牌，英菲尼迪與東風汽車于2014年啟動設立國内合資公司。在國産化之初，其還曾确立2028年在華銷量達10萬輛的目标，其中國産車型占比過半。在國産化的前幾年，英菲尼迪在中國市場的勢頭一度不錯。

相關數據顯示，東風英菲尼迪2017年銷量達4.8萬輛，不過随後開始一路下滑，2020年銷量為2.6萬輛。據了解，今年前10個月，東風英菲尼迪銷量僅為6433輛，同比下滑高達65.3%，與讴歌真是難兄難弟，早已淪為豪華三線品牌。

究其原因，除了變速箱故障頻發登上央視315晚會，爆出過産品質量危機之外，國産車型沒能跟上、與競品相比産品短缺和技術落後也是重要原因。為了重新提氣，英菲尼迪QX60來了，由此可見，英菲尼迪對這款車的重視程度有多高。

代言對購買決策影響不大

汽車企業請明星代言産品，無非也是想推動銷量，建立良好口碑和形象，尤其是銷量。就認知的角度而言，消費者的購買習慣要經過六大過程：知曉、認識、喜愛、偏好、确信和購買。可見，明星代言隻能在知曉和認識這兩個最初也是最不關鍵的階段起作用。

早在2004年的一項調查表明，影響消費者的購車因素主要有：價格、品牌、省油、功能、服務以及安全性。明星名人代言的影響力根本不在考慮之列。汽車消費購買習慣所決定的，消費者受到口碑傳播的影響可以達到38%，而代言人的影響力則遠不及此。

由此可見，請明星為汽車代言，本身就不是一個最明智的選擇。究竟明星代言為汽車的銷售和品牌形象帶來了多少推動？往這方面砸錢是否值得？筆者認為，花大價錢請名人代言對車企而言是風險最大的投資——名人與汽車氣質一緻才能錦上添花，反之亦然。

不得不說，日産集團真是”獨具慧眼“，英菲尼迪母公司的日産，前些年也被”超級丹“坑慘。由于林丹出軌形象受損後，東風日産參展商措手不及，天籁的大幅林丹畫像展闆連夜撤掉，然後進行展闆的重新設計。除了物料的損失之外，企業形象也一定程度受到影響。

前段時間，勞斯萊斯由于請了有争議的網紅代言推廣，也被王思聰和部分車主手撕，最後不得不作出回應，并把相關視頻下線。與此同時，楊笠“代言”奔馳，更引起網民公憤。而且現在頻頻出現藝人失德的現象，接下來估計不僅是英菲尼迪，所有的車企在選擇代言人這個事情上，要慎之又慎了。

這樣的案例真的多不勝數，美國遊泳名将菲爾普斯深陷吸毒門，令馬自達睿翼陽光形象受損；大哥成龍也沒能為三菱帶來什麼貢獻；王寶強代言東風小康也是不痛不癢。奧運冠軍孫楊因無照駕駛被拘留7天，北京現代回應代言産品和産品使用者無關，但有律師直言這是“虛假廣告”。

為數不多的成功案例

當然，也有部分車企眼光”獨到“，代言人氣質和特質與産品吻合度超高，一同”成長“。例如蘇炳添攜手廣汽傳祺影豹，引爆中國速度！傳祺影豹一路勢如破竹力争上遊，訂單銷量月度持續破萬，12月依舊有望持續取得好成績，力争延續自主運動轎車銷量NO.1。

還有，助力廣汽本田強勢回歸，初代淩派想要“打響頭炮”，引起廣泛關注，于是斥巨資邀請了國際球星C羅為其代言，也是看中了C羅從貧民窟到世界足球先生的傳奇經曆，意圖點燃80後沉睡的激情，此舉有效将目标群體、産品特性和代言人形象有機結合。

說在最後

與其冒風險，不如打一些有把握的仗，把精力、金力更多放在産品研發、用料和售後服務上，才是明智之舉。

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