​Author / 酷樂汽車

　　“馬力即正義”

　　是有這麼一句話，可能很多小夥伴會說，操控才是真理，彎道才是高手的樂趣，但是這并不代表我們不去在意自己的車04快不快。

　　試問，一輛3秒内破百的車，不管是高R還是GT-R，有誰會不喜歡？

　　速度的暴力感受與荷爾蒙的爆發，這是誰都不能抗拒的，手握着方向盤，喘着氣，心裡撲通撲通的跳着，看着隔壁賽道上的對手，深呼吸，看着前方的賽道燈，三二一！

　　Here we go！

　　沒錯，04雖然看似隻是比是馬力大，但是其中的竅門還不少，從車輛偷輕到油門控制再到各種車輛的彈射竅門，掌握一切的細節，首先不會是小白，再嘗試成為高手，最終才可能在預算相對充足的情況下戰勝對手。

　　“可以不開快車，但是動力儲備一定要有”

　　今天這篇幹貨文章，就是要告訴你，如何在0-400加速中取勝。其中大量的極緻追求，可以适量折衷。仔細讀完，必定收藏，不然一定會後悔。

　　視頻 | 700HP日産JukeR VS 1001HP布加迪威龍

　　小C解說：

　　700匹的Nissan JukeR，0-100，1.782s

　　1001匹的布加迪威龍，0-100，2.165s

　　有多暴力，有多爽，自己看視頻！

　　所以，不扯那些我改車不改動力之類的，誰不希望自己的車快呢？

　　就像很多小夥伴說，車手是不需要女人的。

　　但是，性感的姑娘和性感的車是一樣的，哪個熱血的少年不想多看幾眼并且全部帶回家？

　　直接進入今天的主題，讓小C教你：

　　如何在0-400中取勝

　　成功幹掉隔壁的超跑

　　帶走他那撩人的姑娘

　　警告：請一定要在封閉的賽道中進行比賽！

　　Lets rock

　　直線加速

　　男人簡單粗暴的表達方式

　　車子不隻是用來跑直線的，完美的刹車，底盤搭配，均衡的改裝才是我們追求的結果，享受着指哪打哪的精準轉向，迅猛的制動，恰到好處的側傾，以及穩定的彎道動态，人車一體手腳并用的暢快駕駛感受才是我們的終極目标，這些口口相傳的改裝真谛時刻被人們提起。

　　不過就算嘴上一直這麼說，不可否認的是，我們誰也無法抗拒汽車性能比拼之中，最原始，最簡單粗暴，最直接的一種方式 —— 直線加速。

　　零四之約

　　永遠最刺激的比賽

　　而在直線加速之中，最能夠檢驗一輛車加速能力的，莫過于0~400米加速賽，俗稱“零四”。零四對車輛從靜止起步，到初段加速，一直到中段的再加速的能力，提出了全方面的考驗。

　　從最早的三五好友私下約跑，到近幾年國内不斷湧現出的正規零四直線加速賽，人們對于直線加速的熱情從未減退，私下裡也會架上P box測試一下新的改裝對0-400m加速時間的提升，期盼能刷新佳績，赢過隔壁的S3或者Golf R。

　　零四比賽教科書，開始！

　　車輛改裝 駕駛技術

　　不過到底應該怎麼改裝車輛，才能符合零四比賽的條件，應該有不少人感到好奇，且即使車輛性能内外俱佳，沒有高超的駕駛技巧協助，也很難發揮車輛真正實力，為此本文為大家介紹車輛改裝以及駕駛技巧兩方面，讓大家能從零四賽事中看「門道」。

　　車輛設定

　　減重，但也不能太輕

　　零四賽車的車重可通過輕量化外觀套件，或拆空内飾等做法，适度減經車重，不過如果是渦輪車的話，建議車重至少要維持在1000kg以上，才能确保起步時的輪胎壓力是足夠的，否則輪胎隻會瘋狂打滑，無法有效傳導動力，也讓油門控制變得更加困難。

　　車輛改裝技巧分析 —— 輕

　　拆拆拆！拆拆拆？

　　在十多秒的時間内就決定成績與勝負的零四賽事，不論是動力提升、車身輕量化、輪胎高抓地力與低風阻等條件，都有着極高的要求與條件，才能奪取佳績，然而該怎麼改裝Drag Racing車輛，才是正确的方法呢？

　　大家往下看就知道。

　　值得一提，本文零四車輛改裝所探究的重點，在于車友們比較在意的「街車」零四成績，因此那種車尾拖挂着減速傘的「怪獸級」零四賽車改裝，并不在本文讨論範圍之内。

　　以國内常見的街車改裝來說，專為測試零四比賽所執行的車輛改裝，首先要做的是進行車身「輕量化」的工作，可通過備胎拆卸、雜物清除、更換輕量化賽車電瓶、更換輕量化賽車椅、更換钛合金排氣管與維持原廠刹車系統配置（不改裝多活塞卡鉗或加大碟）等步驟，獲得實際的減重效果。

　　口味再重者則可考慮拆除内飾飾闆與後座，甚至連同原廠約重20kg的後油箱也可一起拆除，改以5加侖金屬小油桶替代，并添加比賽時足夠使用的1/2油量（約10升）即可。

　　另外，像車身玻璃以壓克力闆取代、金屬引擎蓋換成碳纖維輕量化産品，甚至有些狂熱份子還會将車門，同樣換成碳纖維或玻璃纖維制品，如此都可獲得極佳的車身減重效果。

　　雖然是跑直線不太有可能撞到輪胎牆，不過還是建議加裝防滾架來保護車手安全。

　　由于跑零四的燃油量不需要很多，建議可以更換容量小的金屬油箱，來取代重量不輕的原廠油箱。

　　對于高速時會形成阻力的車身套件，對零四比賽來說用途不大，反到會影響成績，情況許可下是不需加裝的。

　　不過如果是渦輪車的話，對于車重減輕适度即可，保持大約1000公斤以上的車重是有必要的。

　　原因在于渦輪車的瞬間扭力大，過輕的車重反而不利于輪胎抓地力的發揮，輪胎一旦空轉打滑，再大的馬力也沒有意義，這也是為何國外很多零四賽車的車尾都會加裝防車頭揚起架，目地就是希望讓輪胎獲得最好的下壓力，以發揮應有的抓地力表現。

　　此外，對于零四比賽車來說，防滾架最好能加裝，焊接點數大約10點即可，目地在确保車手安全。

　　底盤對于零四來說，由于并沒有操控上的需求，因此刹車系統維持原廠即可，輪毂輪胎也不可過度升級以免太重，或者阻力過大造成不良影響；如果是前驅車的話，不妨把後輪改小，選擇小兩級的輪胎寬度，可減少後輪磨擦力造成的影響。

　　至于四輪定位則建議采用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度的調整，讓四輪在零四測試過程中滾動阻力降至最低。

　　刹車系統不用過度強化，提升到符合賽道的刹車需求即可，并且使用輕量化的單片式鍛造輪毂，因為過重的簧下重量會抵消不少馬力。

　　如果是前驅車的話，車身高度建議調整成前部低于後部的設定（如：前兩指、後三指），減少起步瞬間重心轉移時的輪胎空轉情況。避震器阻尼也不能太硬，行經不平路面時會彈跳，同樣不利于輪胎抓地力的發揮。

　　四輪定位則建議采用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度設定，讓四輪在零四測試過程中輪胎的阻力降至最低，牽引力發揮到最大。

　　「車身高度」 若是FF前驅車款則需将後懸略為調高，形成前低/後高的狀态，大約形成前兩指、後三指的葉子闆間隙，借由刻意的車身姿态，外加少量的重心前移，讓車輛起步瞬間的加速重心回複更快，且車頭揚起的幅度也會減少，對于前驅車來說特别有用。

　　「避震阻尼」 避震器千萬不能太硬，彈簧最佳設定隻要比原廠硬兩公斤即可，如果是前驅車的話則必須前軟後硬，這樣前輪在加速的過程中才不至于過度彈跳而喪失抓地力。

　　「輪胎」 選擇與胎壓設定方面，以熱熔胎為首選，由于此胎胎壁較硬，加上燒胎後的熱胎壓會急劇上升，因此驅動輪的冷胎壓可以調的較低，加熱後的胎壓會上升，因此需要反複測試幾次，找到合适的冷胎壓，使其在燒胎之後可以上升到理想的胎壓利于加速。

　　燒胎的另一個好處是将輪胎上的雜物磨除以增加抓地力。

　　此外，還可在輪毂與輪胎交接處使用粉筆畫上固定标線，檢測是否因起步加速瞬間扭力過大，而出現胎和圈的扭曲跑位現象，如果會可在裝胎過程中，使用強力膠固定胎圈，讓動力能完全作用在地面上。

　　NOS氮氣特别适合用在零四加速賽上，隻要搭配得宜，動力性能立刻強力爆發。

　　近年來相當流行的水噴射系統，相信也會出現在不少比賽車上，對于降低排溫有絕佳效果。

　　最後，提醒大家原地彈射起步的賽事中，最常發生故障的零件并非是引擎，而是傳動系統，例如二驅車的傳動軸，剛起步就扭斷的情況，或是離合器片因扭力過大而打滑燒焦等問題，都經常發生。

　　因此比賽前除了使用強化品外，最好能讓機械結構的傳動系統進行充分磨合後，在激烈駕駛時盡量避免發生故障問題，例如新的傳動軸先彈射個兩趟再下場比賽。

　　零四賽事使用的熱融胎，由于所需的工作溫度較高，因此起跑前要進行充分的暖胎動作，至于冷胎壓設定，要充分測試。

　　駕駛技巧

　　人要比車兇！

　　精湛手動彈射技巧，縮短0.5s以上

　　如果是VTEC，要讓轉速達到VTEC開啟

　　車輛改裝條件固然影響零四成績好壞，但很多奪得佳績的車輛，馬力卻并非是同組最大的，關鍵就在于零四彈射的技巧。同樣是加速測試，非靜止狀态下起跑的100～200km/h，強調的是車輛改裝條件與變速箱齒比的搭配，駕駛者隻需注意每次換檔的速度即可。

　　反觀0～400m的零四賽事，要獲勝從起步前就要開始準備，且勝負往往在起步當下就已決定，因為精湛的彈射技巧，可縮短0.5秒以上的測試時間，這對于斤斤計較的零四比賽來說，極為重要。

　　手動檔車要想起步不打滑，關鍵在轉速、離合器與油門的相互控制，隻要掌握一個重點，彈射出去後若不斷收油輪胎還是打滑，那就降低起步轉速，另外離合器要等車輛開始慢慢移動時才能全放，以減少離合器燒焦的機會。

　　至于該怎麼彈射才是正确的技巧呢？我們這次主要介紹最好玩的手動檔車型。

　　手動大馬力車起步最需要注意的就是如何減少「輪胎打滑」的情況，讓車速可順利帶出，關鍵就在于「起步轉速的控制」、「松離合器的技巧」與「油門踩踏的深度」。

　　起步轉速依照引擎特性不同，設定的轉速範圍也不盡相同，以扭力較小的自然進氣引擎來說，如果可以在馬力機上找出最大扭力點輸出峰值，如為6000rpm則将起步轉速延後約500rpm至6500rpm，彈射瞬間掉下來的轉速剛好會在6000rpm，可獲得較好的彈射效果，如果是VTEC引擎的話，則要将轉速拉超過VTEC開啟後的轉速進行彈射才行。

　　在正式的零四大賽中，還要學習聖誕燈的使用方法，記得從最上面的三顆黃燈到綠燈，四個燈泡間熄亮的間隔時間是一樣的。

　　讓身體記住前三個黃燈的間隔時間，最後的綠燈要猜，不要等到綠燈亮起身體才開始動作，那往往都慢一拍了。

　　渦輪車的控制技巧

　　八門遁甲，全開！

　　大家或許會問：3000rpm起步就打滑的渦輪車怎麼辦？這個問題就需油門踩踏技巧來彌補。

　　以過去的經驗來看，渦輪車起步轉速通常會控制在渦輪全開後的轉速，大約在4000～4500rpm左右，準備彈射時會先稍松離合器踏闆，讓車輛些微前進後，再略補油門至一半深度位置，然後全放離合器踏闆，用身體感受車輛速度是否順利帶出。

　　或是輪胎持續打滑不斷，如果沒有打滑會在加深一點油門，如果輪胎打滑則稍收油門（如果怎麼收油都打滑，那就隻能降低彈射轉速)，此過程極為短暫隻有1、2秒的時間，需不斷練習才能找到适合這部車與自己的彈射技巧，讓身體去找到輪胎與地面之間的感覺。

　　有些店還會使用渦輪控制器，将一二檔的增壓值設定在一半程度，讓一檔、二檔都可保持油門七分開度，二檔過半後再将增壓值切換回全輸出，三、四檔皆以全油門完成加速，減少輪胎打滑程度。

　　雖然四驅車起步時輪胎不易打滑，不過不代表彈射技巧就簡單，最理想的狀态是車輛用向前跳躍的方式起步，成績會相當棒！

　　離合器強化與否，彈射技巧不相同

　　原地渦輪就開始起壓，太可怕了

　　值得一提，離合器是否經過強化，也會改變離合器收放的過程，多片式與原廠的離合器就有着很大的差别。

　　多片式離合器的釋放點精準而且瞬間抓力強大，所以在拉高轉速瞬間松開離合器後，立即大腳補下油門車輛則會順勢沖出，但反觀原廠離合器瞬間對應抓力并不是那麼強勁，所以會有轉速掉下的情況産生反而不利瞬間彈射。

　　所以相對的轉速就不能拉得太高，必須找到離合器釋放點後，一樣放開離合器後才能大腳補下油門。

　　高階的日系改裝電腦内還有原地增壓模式，讓車輛靜止狀态下渦輪就會開始增壓，多數改裝店大約會設定在1bar左右，有助于彈射瞬間的扭力發揮，不過挺傷渦輪的。

　　換擋技巧很重要

　　收不能比腳快

　　至于換檔技巧，如果是連杆式換檔機構的前驅車，或是變速箱就在終傳下方的後驅/四驅車，由于控制撥叉與同步齒輪的速度較快，因此換檔時通常是不用收油門，以免增壓值下降。

　　除非換二檔後輪胎會不斷打滑，就需稍回油門讓輪胎保持抓地力，三檔後即可全力沖刺，此外，換檔必須順暢且快速，這樣跑出成績才會漂亮。

　　若是鋼索排檔機構的車款，由于檔位齒輪切換速度比較慢，因此換檔時要注意手不能比腳快的原則，總之多練習幾次是有必要的。

　　有些具備電子式渦輪壓力控制器的車輛，可通過其内部程序控制渦輪壓力，讓引擎在1、2檔時不要進入全增壓狀态，減少輪胎打滑情況，換入3、4檔後再馬力全開。

　　自動彈射未必輕松

　　别說小C教壞你

　　至于自動擋的彈射，要比手動輕松許多，首先要将防滑系統徹底關閉，然後左腳刹車踩到底，右腳油門全開的位置進入Launch Control的彈射起步模式。

　　前述模式是一般的自動擋車型彈射起步方法，除此之外，有一些車型則擁有着自己的特殊彈射起步方法：

　　1. 比如R35 GTR的彈射起步必須在手動換擋模式下才可以使用，并且要将中控台的3個撥杆調到R模式。

　　2. M3/M4的彈射起步方法非常繁瑣，要切換到M模式再推擋杆等等七八步才能彈射。

　　3. C63 AMG的彈射起步需要切換到RS模式并确認。

　　4. 保時捷911的彈射起步調到sport plus鍵，看到彈射起步的标志之後松開刹車即可。

　　不過需要注意的是，自動擋彈射，要考慮變速箱壽命的問題，短時間内如果反複彈射，也會有變速箱反應變慢甚至故障的風險，有可能前三次起步加速你能赢過Sti，第四次之後都是Sti赢你，因此周邊冷卻系統的改裝（如變速箱油冷卻器）很重要。

　　從汽車誕生那一瞬間起，人們對速度的追求便是不斷增加的，或者說汽車的誕生本身正是人們對速度追求的最好诠釋。

　　而直線加速賽車則正是對速度發起的最強沖擊，這些“追風者”為人們帶來的速度感與刺激感從未停止，不斷向更快進擊。

　　就這樣，今天的教科書到此結束，

　　建議你先收藏了之後慢慢來拜讀，

　　其中大量的改裝技巧與駕駛技巧，

　　一定會十分受用。

　　今日日簽

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