一輛車如果行駛了16萬公裡，你一定會覺得它的各項零部件必定磨損嚴重，接近報廢的程度。如果這台車是台國産車，相信很多人會說這台車早就要進入報廢倒計時了。

　　其實不然，中國品牌汽車的扛旗者吉利近期做了一項頗有膽識的舉動，刷新了大家對國産品牌汽車性能不如合資的固有認知，讓我們來看看是咋回事。

　　近期吉利杭州灣研究院舉辦了一次别開生面的發動機耐久測試，參加這次挑戰的車型為吉利旗下首款運動高效能轎車缤瑞200T，活動中用到的這台車已經累計行駛達16萬公裡，它經曆過大西北的炎熱，大東北的嚴寒，深入過高原，走過大漠、山路等各種道路，活動開始前這台車的發動機被放置到煉獄架上連續工作100小時，然後在國内衆多媒體和專家的面前進行性能測試，最後被全部拆解開來對比新車零部件。

　　缤瑞200T這台發動機的最終性能測試讓衆人驚訝，數據顯示，這台發動機功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%，遠優秀于國家5%的标準，扭矩僅衰減1.7N·m,性能衰減0.8%。依據國标中規定功率衰減5%的标準，缤瑞200T功率衰減0.4%相當于幾乎沒有損耗，各項整機性能指标仍然符合新發動機出廠技術标準。通俗地講，以每年行駛2萬公裡計，這台車已經行駛了8年，8年後測試的結果竟然與一台新車無異。

　　懷疑過國産品牌汽車不扛造的朋友此刻應該已經明白，吉利此舉恰是對我們曾經固有的國産品牌汽車認知的一次重新洗禮，不管我們的觀念是否已經更新，但不得不承認，國産品牌尤其以吉利為代表的中國汽車民族頭部品牌早已不是過去的國産品牌，國産品牌的進步不止一丁點。

　　話說中國的近代工業發展之路曾筚路藍縷，經曆了引進、借鑒、吸收、轉化到再創新的各個階段，汽車工業也如此，也更漫長，吉利發動機技術的發展也經曆過曲折，10多年技術研發，吉利掌握了衆多核心專利，自收購沃爾沃後，吉利的進步更加神速。

　　當然，制造技術在汽車制造中的重要性也不言而喻。以缤瑞200T搭載的這台1.0TD渦輪增壓直噴發動機為例，吉利對發動機技術的持續鑽研，讓吉利建設出了微米工廠的義烏基地，實現了完全自動化的生産流水線，這台發動機就出自制造精細度國内第一的吉利義烏發動機工廠。

　　這台發動機的表現也不負衆望，1.0L小排量擁有大動力，最大功率100Kw，最大扭矩205N.m，動力性能完全可以媲美日系2.0L自吸發動機。自缤瑞200T上市以來，2019年這台小排量發動機引起了社會各界的熱切關注，先有《大瘋車》欄目極速實測以200.07Km/h的成績幹掉合資1.0小排量車型本田淩派和别克英朗，後有老司機平台許雲鶴老師爆改，百米競速逼進6.5″，路試完勝大衆GTI 2.0高爾夫，全民掀起缤瑞200T改裝熱潮，深挖這台發動機的動力潛能。

　　缤瑞200T的耐久測試不是吉利向社會展示肌肉的作秀之舉，更像是一道回應質疑國産汽車制造技術的清醒劑，雖然國産造車技術依然任重道遠，但中國汽車頭部品牌們所取得的成績值得我們肯定，一味地質疑不可取，一味地盲目自大也非正确态度，正如複旦大學中國研究院院長張維為先生所言，中國人你要自信，對中國的造車技術我們也應多一些自信，多一些關注。

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