可以說，在這個五一節假期中，高速公路絕對是令不少新手司機心生畏懼的地方。原因很簡單，光看着那嗖嗖的車流，足以讓駕駛小白的内心為之一震！根據相關統計數據，我國的公路網發達程度早已在世界上名列前茅，但随之而來的公路交通事故率上升的問題也不可輕視。根據2017年國家安全監管總局、交通運輸部發布的最新研究報告顯示，雖然近年來我國道路交通事故降幅明顯，但依然高發，我國道路交通事故年死亡人數仍高居世界第二位。遏制道路交通事故高發、降低交通事故傷害仍然是一項嚴肅的話題。

　　事在人為，如果遵守交通規則，靈活應對突發情況，絕大多數的高速交通事故還是能夠減少避免的。那麼我們就來梳理一下，高速公路上值得注意的、容易導緻的要素有哪些。

　　一、保持足夠的安全車距

　　根據2020年江西省春運期間的新聞報道，因未保持安全車距而導緻的交通事故就占到了3396起，其占比約為春運事故總數的76%，這一情況也基本能代表全國的現狀。

　　但是仍然有很多人對高速公路的路況并不在意，甚至将市區跟車的那一套方法帶入到高速之中。很顯然，由于跟車距離過短而無法帶來有效的制動避險空間，是導緻追尾事故的主因之一。

　　在這其中，新司機對于車距跟随的把控尤為不擅長。要麼跟的很遠、影響通行效率；要麼跟得極近，帶來安全隐患。在此時，對于車距的把控，也有一些小技巧。在高速路上右側，會有綠色的車距确認路牌，在0M時路面會有類似斑馬線的橫線，配合路邊車距牌使用。

　　同時道路上的行車道分割虛線也能輔助确認，虛線段的長度大約為6米，虛線間隔大約為9米，可以進行簡單的計算，用來對短距離的車距把控。

　　當然高速公路上的參照物還有很多，但并非标準工具，仍要靠駕駛員自身。當察覺到前車刹車等車距過近時，刹車一定要給力。部分新司機對車輛刹車性能不了解，力度和虛位并不熟悉，如果刹車軟綿綿基本無效。此時，在出門之前，可以找一個安全的地方，試試自己的刹車極限到底在哪裡。

　　二、高速出入口處

　　高速出入口處的“牛鬼蛇神”之多讓人感歎。筆者在很多搞笑視頻裡，随時都能看到無知無畏的司機随意駕駛。多是因為對道路不熟悉，害怕錯過出口，便一把抓、停車倒車甚至逆行等等。這裡建議看到前方有出入口的标志時，提前變更到安全的車道，以免危險降臨。

　　同時，新手司機也是對路網不熟，對道路标志顧不全，這也是老司機陪同的原因，也建議提前通過導航了解，用手機語音播報，這裡提醒大家出入口基本配備了監控器，即便安全而出也會被糾察違章。

　　三、轉彎路段

　　對于不熟練的駕駛員而言，高速上的彎道尤其是山區裡，是比較危險的。由于高速公路上速度極快，彎道會引起汽車行駛狀态（重心）的變化，而新手很難穩穩操控車輛在彎曲道路上高速行駛。

　　尤其是高速路上的外彎，行駛過快很容易向外偏離撞上護欄，同時内彎由于圍欄等障礙物阻礙視線，看不到彎道後的路況，因此彎道超車也是不允許的。應對彎道有兩個辦法，一是入彎稍微減速、注意操控，二是提前向内彎側車道變道。

　　四、隧道出入口

　　關于隧道的安全駕駛，最大的危險蘑菇與在于隧道出入口的光線明暗變化。光線的突然變黑、變亮都可能會引起短暫失明，會造成駕駛員短時間内失去對路況的掌握。這也是為什麼進入隧道要減速、禁止變道超車的原因。同時隧道内外溫差大，在部分天氣情況下，隧道地面容易結冰等光滑失控，也要注意穩定駕駛。

　　五、長下坡路段

　　在我國部分高速路網上，存在長下坡路段，十分考驗汽車的刹車性能以及駕駛員的操控技術，鼓刹雖然制動性更好，但存在“熱衰減”性。持續刹車導緻升溫進而最終可能失去刹車性能，如今大部分車輛都配備了碟刹，而大型車輛基本上都是抗熱衰減性能較差鼓刹，長距離刹車肯定會降低刹車性能。因此長下坡最好不要被大車跟，同時自身在長下坡路段也要提前減速防止過快。

　　六、山區高速道路、高架橋橋面

　　這兩部分高速道路，都易産生極端天氣，山區道路不僅彎道多，而且在清晨、傍晚以及雨天等時段易起霧，高速起霧是山區最常見的現象，要提高警惕。而高架橋、跨海大橋等由于地理原因則容易起橫風，就在最近廣東佛山就有司機被橫風吹下橋面的事發生，同時橋面偶爾還會結冰發生側滑等危險狀況。

　　結語：

　　除了上述的注意事項之外，高速公路需要我們注意的還有更多。甚至是在看似安全的匝道上，我們也需要注意。比如，彎曲而窄的高速匝道不是用來提速、飙車的地方！他隻是連接收費站和高速路的路段，因此上下高速進入匝道後，降低速度保持在彎道裡的正常駕駛即可，最好走在匝道路中間，不要給莽夫留出匝道超車的空間。

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