一直以來,AMT變速箱是各個變速箱廠家,甚至重卡主機廠家力推的配置。然而,從2008年,以一汽解放、中國重汽為代表的重卡企業在國内市場推出AMT變速箱以來,十幾年過去了,AMT依然沒有成為市場主力。那麼,國内市場到底需不需要AMT?
AMT變速箱學名電控機械自動變速箱,是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。AMT既具有AT自動變速的優點,又保留了原手動MT變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單的長處。
舉個例子來說,你要進入一個大門,别人AT就相當于自動門簾,人一過來就自己感應卷起來了;而你的MT就相當于門口有個普通門簾,每次進出需要用手掀起來。
那你可不可以在門簾上裝個電動支撐杆 感應器,也能自動挑起門簾?當然可以!制作難度比自動門簾小了很多,而且同樣不用人工挑了。
當然,AMT也存在一些不足,比如換擋邏輯沒有AT好,換擋不夠平滑等等,但重卡不需要乘用車那樣的駕駛乘坐體驗,所以這些并不是問題。
那麼問題來了,這麼好的東西,為什麼在國内普及不了?一是以前國内重卡用車環境太複雜:
重卡不同于家用轎車。一輛空車1噸多的轎車,坐上5個人,再拉滿一後備箱行李也到不了2噸,變速箱感應壓力很平穩,工作環境也更好。
而重卡的重量跨度就很大了,從十幾噸的空車,到幾十噸的滿載,變速箱感應的壓力變化區間非常大。尤其是在十幾年前重卡超載普遍,别說幾十噸、上百噸,超過二百噸的也屢見不鮮。
這就好比你在一家食堂訂餐,轎車始終是1個人,偶爾食欲有變化,但總歸是1個人吃飯。而重卡就是今天1個人吃,明天可能3個,後天一下來了10個,這就讓做飯的大廚措手不及。
反映到AMT變速箱上,就是亂擋、跳擋、換擋邏輯錯誤。另外,轎車一般5、6個擋位,多的有7個、9個就不得了了。
而重卡一下來十幾個擋位,更增加了變速箱自動換擋的難度。正是這些原因,讓AMT變速箱在2008年之後“一炮走黑”,成為行業新技術應用失敗的典範。
二是AMT變速箱價格偏貴:
以前,AMT變速箱要比MT貴個上萬塊錢,再加上裝配AMT變速箱的重卡也大都是中高端車型,一下又把價格拉高了幾個檔次,讓卡友們望而卻步。
不過現在AMT變速箱價格也在下探,跟MT變速箱價格也就差個幾千塊而已,據說國外市場有的AMT價格已經低于MT,筆者沒有調查過,也不敢妄加評判。
三是慣性思維讓卡友不敢選擇:
很多自媒體文章,加上各個論壇裡的人,常常拿着十來年前的認知來評論AMT。這就好比這幾年比較流行的乘用車3缸發動機,很多沒有用過的人一提起來就習慣性地說抖動、噪音大、扭矩小,也是憑借以往的認知。
實際買過三缸機的車主反而紛紛反映“真香”,無論是動力還是噪音方面都非常滿意。這是因為廠家不會一條路走到黑的,他們會根據市場反饋、售後維修等方面的數據,不斷改進自己的産品。可以說,現在的AMT變速箱跟十幾年前的技術、質量水平已經不可同日而語。
到底該不該選用AMT變速箱?AMT變速箱傳動效率與MT變速箱理論上相同,而且生産廠家會根據合理的發動機轉速區間來設定換擋邏輯,不敢說比老司機更高效,但起碼也不落後,所以燃油經濟性還是能保證的,而且也沒有AT變速箱那樣嬌貴。
但好處一大把,該不該選擇AMT變速箱,還得結合自身用車情況來決定。
首先,标載車适合AMT變速箱。如今公路治超非常嚴厲,物流車基本沒有超載的,從十幾噸到49噸的載重區間,以現在AMT變速箱的技術水平是完全可以勝任的。
而且随着新生代駕駛員對于駕駛舒适性要求越來越高,手動擋十幾個擋位一個個換,再加上高低檔切換開關,确實會讓他們抓狂。
第二,超載車不适合AMT變速箱。用于工程建設的車輛,特别是自卸車,由于通常晝伏夜出,夜間拉渣土經常超載,這種情況下即使廠家說自己的AMT變速箱技術沒問題,但更複雜的使用情況也會帶來變速箱工作的不确定因素。
總之一個原則,标載車,主流品牌AMT變速箱可以大膽用,不會出什麼問題,還能大大提高駕駛舒适度。(文/卡家号:大饅頭)
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