很久以前寫了一篇關于石家莊的文章《橫向高鐵線路不足，使石家莊鐵路樞紐的重要性降低》，整篇文章的落腳點全都放在了人為的和天津和保定的博弈上，現在回過頭來仔細梳理了一下，發現格局還是小了點，其實地理因素也是繞不過去的一個點。本文就這個方面進一步探讨一下。

下圖是太行八陉圖。

從圖中我們可以看到，石家莊扼太行八陉之一的井陉，得天獨厚的地理位置成就了石家莊昨天的輝煌。但是我們也會從圖中看到，南北走向的太行山脈在華北平原的的西部豎起了一座厚厚的高牆，斜穿會帶來巨大的建設成本。再加上太行山東側300公裡的橫向距離内連續四條南北走向的高速鐵路，這就注定了北京南部的高速鐵路建設隻能是網格性質的，橫平豎直走田字，這就為石家莊構建米字形高速鐵路樞紐帶來了難處，先天不足非人力可以改變，這也是本文中我要重點強調的一個觀點。

上一節我們說到了井陉，沿着這條太行山東西向的大通道，100多年前石太鐵路建成通車，而又由于滹沱河的阻攔，車站被滞留在南岸。沿着這條道路向東就可直達濟南，完美地在京廣鐵路的大動脈上形成了一個十字大交叉。這就是所謂的火車拉來的城市的緣由，它成就了石家莊的百年輝煌。

到了高鐵時代，本來可以延續這種輝煌，石家莊北上首都南下鄭州，東去濟南西達太原，可惜一個石太客專，時速250公裡，一個石濟客專，時速275公裡，讓這條黃金大動脈黯然失色。

類似的還有秦沈客專，占着寸土寸金的遼西走廊，高速動車隻能走行208公裡的時速。雖然北面的京沈高鐵已經通車，但對于東北南下來說并不方便，最近遼甯省和沈陽市也在醞釀修建新的秦沈高鐵。

那麼石家莊是怎樣考量的呢？

石家莊當然希望沿着井陉重新修建石太高鐵，把京昆高鐵大動脈通過這條路線引入石家莊，這也會圓了陽泉市區附近通高鐵的夢想。

從北京到石家莊有280公裡，按照網格化的高鐵建設思路，位于中間的保定再修一條橫向的高鐵也是意料之中的事情。忻保客專的規劃就這樣出現了。水大漫不過山，忻保客專也比較低調，知道350速度那是給未來的石太高鐵留着的，省裡這邊也不客氣，直接安排在2030年之後，和津承城際一個進度。這就留了一個空間，在這段時間内适時啟動石太高鐵建設就有了轉圜的餘地。

事後的發展出乎了規劃者的預料，忻保客專變身雄忻高鐵隻能用幸運來形容了。

所謂謀事在人，成事在天，如果當初石太客專就是350的時速，哪會有這些變故？到了這個時候，即便石家莊市市長在兩會期間大聲疾呼高鐵時代石家莊不能被邊緣化也無力回天了。我甚至很好奇這個時候的保定市長心裡是怎麼想的呢？

那麼這幾十年來河北省政府在做什麼？客觀地說，省政府的大局觀還是有的，津保鐵路還沒開始的時候，省裡面一直在謀劃着鐵路為經濟建設服務的大局。

先是建設神黃鐵路，後來是建設張唐鐵路，為黃骅和曹妃甸兩大港口順利運營可謂是嘔心瀝血。

到了2015年10月，石衡滄港城際鐵路啟動，這個應該是河北省自主建設的涉及石家莊的一條時速250的高速鐵路。如果說石家莊缺少斜向的高速鐵路，這條鐵路可以勉強算作一條。

2021年7月,省委省政府出台《關于大力支持省會建設和高質量發展的意見》這意味着河北版的強省會戰略開始，随後，《河北省綜合立體交通網規劃綱要》的實施意見發布，強化石家莊、雄安新區鐵路交通樞紐地位，打造以京津石雄為核心的“環射型 網絡化”高速鐵路網，拓展與周邊省份便捷聯系。

那麼在新一輪鐵路建設中，涉及石家莊有哪條呢？我在這林林總總的文字中，終于找到了一條新的鐵路，它叫石雄城際，如果連上京雄城際，那就是京石城際了，這會極大地改善京廣高鐵徐石段的堵塞狀況，它還可能向南延伸到邯鄲。

當石衡滄港城際鐵路和京雄石邢邯城際鐵路都修好之後，強省會的戰略觸角才會真的輻射到周邊的地級市，短途的近距離的高密度的城際鐵路客流才會給周邊的縣市來省城辦事帶來方便，這也是石家莊的希望所在。

為此，我在地圖上突出了一下這幾條高速鐵路（細節莫怪），當作本文的結束，願石家莊的未來更加是美好。

我是淩志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖讨論，關注後會獲得更多相關資訊。

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