國内中大型豪華轎車市場，與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許并沒有得到更多的關注，不過它一直都默默堅持自己的造車哲學，對豪華、舒适有着獨到的見解，這也是它在面對德系“三劍客”時的殺手锏。2016款雷克薩斯ES 300h與其它兄弟一樣除了換上更霸氣的前臉外，更多的是内飾細節的優化以及配置的升級，另外擁有混動的身份讓這款車在豪華産品陣營中能得到更好的市場認同。無論怎麼改變，雷克薩斯ES還是那輛開着舒心、用着省心的代表。

● 外觀：換裝家族元素 細節緻勝

對于外觀，第一次見到中期改款後的ES車型，給我們感覺既熟悉又陌生，大的改動并不多，仍然是我們熟悉的風格，更多的是細節之處的調整升級，主要體現在外觀視覺效果的提升，包括前格栅、前霧燈及框架結構以及前後大燈組。整體變化雖小，但集合一起後得到質變，那就是豪華感與精緻感的提升。

● 内飾：依然強調舒适 配置升級

内飾部分，整個中控布局并沒有明顯變化，主要變更體現在部分細節的升級以及配置的調整。比如方向盤、換擋杆造型的調整、Remote Touch控制按鍵的優化、更大的行車電腦顯示屏、更顯質感的車窗控制面闆/後排出風口面闆等等，此外，老闆鍵、後排多功能控制按鍵、後排座椅加熱等配置也得到下放，配置直線升級。

● 動力/駕駛：混動技術加入 節油更明顯

動力方面，ES300h的混動系統是由一台2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成，發動機最大功率118Kw(161PS)/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm;電動機最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構成的電子無級變速箱(E-CVT)，這套動力系統仍是經典之作。

在按下啟動按鍵那一刻開始，你就能感覺到它的混動身份，因為這時你聽不到那熟悉的發動機啟動的聲音，挂上D檔松開刹車就能無聲無息的動起來，如在擁堵的道路或進入高檔小區，多了一份從容與優雅。

與插電混動不一樣的是，它的純電行駛裡程隻有幾公裡，更多時候發動機都參與工作。不過在這過程中發動機的介入總是那麼悄無聲息，毫無突兀感，行駛過程中很多時候如果不是仔細留意的話根本察覺不到。而在日常駕駛，變速箱的平順性無可挑剔，在需要急加速時它都能給到很好的動力回饋。在電動機的扶持下，ES 300h的百公裡油耗低于6L，但整體動力表現上卻可以和3.0L媲美，所以這款車更适合在城市中行駛。

ES3 00h提供了經濟、标準和運動三種駕駛模式，風格還是比較明顯的，并非擺設。在正常模式下油門的響應恰到好處，不驕不躁。而節能以及運動模式也正如預想那樣，油門較正常模式偏慵懶或靈敏。其實這樣挺好，不同的心情與路況使用不同的駕駛模式，也不至于過分無聊。

底盤的調校完全是偏于舒适的設定，無論是大的起伏路面還是小的颠簸路面，懸挂對于震動的吸收都很到位，加上寬大柔軟的座椅，舒适性相當不錯。另外值得一提的就是它的隔音，無論怠速還是高速，車内的靜谧性都很好，車廂對于路噪以及風噪隔絕的很到位。

總結：2016款雷克薩斯ES針對部分細節進行優化調整，讓外貌變得“陽光”的同時也更富有“内涵”。與此同時，車型布局的調整以及配置的下放，使得ES的性價比得到提升，另外混動技術的扶持讓百公裡低于6L的油耗表現更加出色。除了這些，更為突出的舒适性及靜音效果加上後期賓至如歸的售後服務，種種加在一起讓ES 300h表現出足夠強的競争力。

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