太原地鐵1号線預計完工?山西日報記者丁園 通訊員肖蘭偉報道 8月24日，由中鐵十四局集團有限公司承建的太原地鐵1号線103标段有新突破當天，“奮晉2号”盾構機在迎澤西大街迎澤橋西站至下元站區間右線“出洞”；不遠處，“奮晉1号”盾構機于兩日前在大南門站至桃園路站區間的左線“進洞”在汾河兩岸的迎澤大街上，兩台盾構機幾乎“前後腳進出”，我來為大家講解一下關于太原地鐵1号線預計完工?跟着小編一起來看一看吧!

太原地鐵1号線預計完工

山西日報記者丁園 通訊員肖蘭偉報道 8月24日，由中鐵十四局集團有限公司承建的太原地鐵1号線103标段有新突破。當天，“奮晉2号”盾構機在迎澤西大街迎澤橋西站至下元站區間右線“出洞”；不遠處，“奮晉1号”盾構機于兩日前在大南門站至桃園路站區間的左線“進洞”。在汾河兩岸的迎澤大街上，兩台盾構機幾乎“前後腳進出”。

太原地鐵1号線103标包含3座地下車站、3個盾構區間，總長為4301.1米。三座車站中，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6号線與1号線的換乘站，下元站是未來3号線與1号線的換乘站。三個區間分别是下元站至迎澤橋西站，迎澤橋西站至桃園路站，桃園路站至大南門站。

據該标段技術主管孫斌介紹，三座車站均會在9月份實現主體結構封頂。其中下元站與大南門站規模相當，但施工難度更大，為減少柱網對換乘流線的影響、增加換乘空間的視覺通透性、提升換乘舒适性，采用蓋挖逆作大跨結構體系；迎澤橋西站是1号線全線最長的車站，長度為560米，該車站建成後，在用于地鐵運營的同時，還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能；桃園路站受地層條件制約，是1号線施工中難度最大的複雜地層，且緊鄰汾河，開挖兩米可見水,因此該标段施工工法涵蓋了明挖法、蓋挖法、盾構法、礦山法（聯絡通道）、頂管法，施工工法多樣，綜合性強。

在車站建設的同時，三個盾構區間也在加緊施工中。“奮晉2号”盾構機在迎澤橋西站至下元站區間南側（右線）完成盾構任務後順利“出洞”，另一台盾構機“奮晉3号”在北側（左線）已經“走”了三分之二的路程，預計九月初也将完成盾構掘進任務。“奮晉1号”盾構機在大南門站至桃園路站區間的北側“進洞”始發。至此，103标段三個盾構區間僅剩下迎澤橋西站至桃園路站區間。“奮晉2号”及“奮晉3号”掘進完成後将立即轉入穿越汾河的盾構施工準備，這也将是山西省第一條下穿汾河的盾構隧道，将會為後續施工提供寶貴經驗。

由中國鐵建投資集團聯合投資建設的太原地鐵1号線，全線新建21座車站，目前均已開工建設，其中9座車站完成封頂，7個盾構區間單、雙線貫通，16台盾構機正在全力掘進。

來源： 山西日報

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