來源：中國經濟網 陳夢宇

柴占祥表示,京津冀一體化和産業技術變革給天津汽車産業帶來了雙重機遇。天津已經形成了百萬輛的整車、零部件、裝備和汽車服務産業體系,利用這些産業基礎和京津冀國家戰略中的區位優勢,天津在新的産業鍊找到适合自己的定位就會獲得新的增長點。秦虹表示,“天津将通過搭建重點企業和重點項目部,提升産業研發創新能力,推動産業鍊高質量發展和汽車産業的轉型升級”。

作為傳統老工業基地,天津正在直面制造業“升級”“轉型”兩大挑戰。樹立新發展理念,加快新舊動能轉換,向創新驅動轉變成為天津汽車産業面對的當務之急。提及天津市場的轉型,長城汽車歐拉品牌總經理董玉東直言,“天津市場正在從一個代購的工具市場向情感型市場轉變,從新能源汽車市場角度來看,這種轉型對天津汽車産業鍊是巨大的發展機會”。

昨日(9月29日),2021中國(天津)國際汽車展覽會在國家會展中心(天津)開幕。開幕當天,由中國國際貿促會汽車行業委員會指導、《汽車觀察》主辦的“首屆天津汽車發展論壇”同步舉行。

論壇上,中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長助理柴占祥表示,京津冀一體化和産業技術變革給天津汽車産業帶來了雙重機遇。天津已經形成了百萬輛的整車、零部件、裝備和汽車服務産業體系,利用這些産業基礎和京津冀國家戰略中的區位優勢,天津在新的産業鍊找到适合自己的定位就會獲得新的增長點。

“天津将通過搭建重點企業和重點項目部,提升産業研發創新能力,推動産業鍊高質量發展和汽車産業的轉型升級”,天津市工信局裝備工業處副處長秦虹表示,天津作為老的汽車工業生産基地,在産業規模和産業鍊布局上一直保持着良好的發展态勢。目前,天津市擁有汽車工業企業1000餘家,從業人員近13萬人。規模以上零部件企業300餘家,2020年全市汽車産業産值約2300億元,整車銷量126萬輛。目前天津市已經形成了以日、德、韓外資為主優勢的汽車發展産業。

随着汽車與新一代信息技術、能源、交通領域的深度融合,電動化、網聯化成為趨勢,同時受新冠疫情、芯片短缺的影響,汽車産業的生産方式、産品形态和銷售模式都在發生深刻的變革。

作為傳統老工業基地,天津正在直面制造業“升級”“轉型”兩大挑戰。樹立新發展理念,加快新舊動能轉換,向創新驅動轉變成為天津汽車産業面對的當務之急。針對天津在行業轉型升級中需要注意的難點,吉利控股集團高級副總裁楊學良提出了四點意見:提升實業精神;注重人才的培養和聚集;利用京津冀一體化和“雙碳”目标帶來的戰略機遇。

提及天津市場的轉型,長城汽車歐拉品牌總經理董玉東直言,“天津市場正在從一個代購的工具市場向情感型市場轉變,從新能源汽車市場角度來看,這種轉型對天津汽車産業鍊是巨大的發展機會。目前在汽車産業鍊布局上,歐拉都圍繞京津冀一體化去做。我們現在在天津部署的工廠,明年将達到45萬輛的生産能力;我們的用戶也定位在天津市場,借用這個機會,我們希望滿足更多的一線、新一線、包括二線的人群情感上的訴求” 。

在上汽乘用車産品規劃總監劉景安看來,天津發展汽車産業擁有獨特優勢:一,天津汽車産業基礎和供應鍊還在。二,天津本身具有區域優勢,位于環渤海地區的大市場環境下,做新能源車有很大優勢。汽車産業正面臨着巨大的變革、巨大的技術創新、巨大的産品創新、巨大的營銷創新,政府需要把這些資源整合在一起,與汽車産業産生緊密聯系。(中國經濟網 記者陳夢宇)

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!