讴歌哪一款性價比高?3月初，有消息顯示，位于北京市區的唯一一家廣汽Acura 4S店正式終止銷售業務京城其餘4家Acura（中譯“讴歌”）展廳均設立在兄弟品牌廣汽本田4S店内據上述廣汽Acura 4S店工作人員介紹，該店即将裝修，調整後将售賣本田電動車，現在小編就來說說關于讴歌哪一款性價比高?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

讴歌哪一款性價比高

3月初，有消息顯示，位于北京市區的唯一一家廣汽Acura 4S店正式終止銷售業務。京城其餘4家Acura（中譯“讴歌”）展廳均設立在兄弟品牌廣汽本田4S店内。據上述廣汽Acura 4S店工作人員介紹，該店即将裝修，調整後将售賣本田電動車。

北京金港讴歌4S店，圖片來自汽車之家

數日後，《每日經濟新聞》報道，北京某廣汽Acura體驗店工作人員稱，店内隻剩一台RDX展車，後續該品牌車型不會再在國内銷售，店内已經進入庫存車處理階段。

3月28日，汽車媒體人吳佩在微博上發文，稱一家Acura經銷商的CDX、RDX車型分别以16.98萬元、25.80萬元價格出售，降價幅度高達6萬元、7萬元。這進一步印證了上述工作人員的說法。

盡管讴歌方面就關店事宜給出了“仍在辦公”的回應，同時表示廣汽本田正探讨對品牌資源的整合。

或許如不少人預料的那樣，讴歌的售後服務，或将由廣汽本田經銷接手。

綜合來看，讴歌此番降價，意味着讴歌品牌在中國市場走到了拐點——長期以來，由于品牌定位搖擺，以及價格策略失當，讴歌在中國市場早已陷入困境。

一波又一波的降價潮

在廣汽讴歌的産品序列中，目前僅有兩款車型處于在售狀态：起售價22.98萬元的CDX（緊湊型SUV）與起售價32.80萬的RDX（中型SUV）。對于網傳的近期經銷商大幅優惠讓利，放眼整個豪華品牌市場，亦是相當罕見。

對此，熟悉讴歌品牌的二網車商王振非常平靜，在他看來，“這并不驚奇”。今年年初，在王振的車源信息交流群中，讴歌品牌車型的降價信息逐漸多了起來，降價幅度基本穩定在6萬左右。

此前，廣汽讴歌的一位銷售人員告訴王振，店内現在集中清理庫存車，該批車輛的到店時間均超一年以上，之所以如此優惠，是為下一步經營騰出資金空間。

圖片來自汽車之家

“目前（約為1月初）庫存車剩餘不多，如果當天可以批量成交，指導價40萬元以上的部分RDX車型可在此基礎上再給予5000元的優惠。”上述銷售人員透露。

初步交流，對方即出底價，考慮到車輛庫存時間較長，不利于其主要客群銷售，王振拒絕了這筆交易。出于職業敏感性，王振意識到讴歌品牌的經銷商似乎已陷入某種困境。在他看來，車價大幅下降，大緻歸結于兩類因素：新品推出，新舊切換期産生的經營性促銷；車企潰敗，産生的“保全式”讓利。而讴歌經銷商降價，如同後者。

相關數據顯示，廣汽讴歌2021年全年銷量僅5762台，同比下降48.55%。按照2016年披露的讴歌經銷店43家來看，粗略統計，讴歌經銷店單店月銷量僅為11台左右。遠低于2021年國内經銷商100餘台月銷量的平均水平。

“當一個品牌店的銷量低于同類品牌4S店平均值的30%時，就會陷入根本性經營困難。”王振解釋，如果上述情況持續，就會讓經銷店長期處于“以利償債”的惡性循環。

圖片來自汽車之家

讴歌品牌經銷商加速清庫的腳步絲毫沒有放慢。3月底，位于湖南長沙、廣州東莞的兩家讴歌經銷商在汽車之家打出了RDX最高優惠7萬元，其中一家經銷商還在此基礎上贈送5年保養、5年質保、5年交強險。

幾天之後，《紅星資本局》發文：北京某廣汽讴歌4S店對庫存的22款讴歌RDX車型給出了最高9萬元的現金優惠，贈送2萬元裝飾大禮包，外地客戶到北京有專車免費接送，購車成功可報銷來京單程路費兩千元。

産品價格見底，經銷商承受壓力，“以價換銷”成了讴歌品牌經銷商近年來一貫采用的終端銷售手段。有業内人士告訴《汽車通訊社》，“2020年年底上市的2021款CDX，一開售就能給到最高3萬左右的優惠。”

經銷商之所以如此操作，其目的隻是為了獲得更高的零售量。按2021年豪華品牌毛利率13.36%來看，入門級CDX與RDX優惠盈虧線分别應為3.07萬元與4.38萬元。如果低于盈虧線促銷，經銷商隻會越賣越賠。

事已至此，為何經銷商還要不斷投入？上述業内人士解釋，授權經銷商為了獲得主機廠返利必須執行主機廠制定的批售政策。而返利是經銷商售前利潤的重要來源，約占對應利潤總額的80%。經銷商選擇銷售讴歌車型，無非就是看到品牌前景好，如果當初就能預測會陷入如此境地，經銷商怕是不會如此冒險投入。

最終，惡性循環之下，經銷商拉開了“瘋狂促銷”的序幕。

搖擺的讴歌與流失的客群

回看讴歌“出身”，伴随着光鮮與榮耀。

作為本田的高端子品牌，讴歌成立于1985年，誕生于北美市場，2006年以進口車的身份進入中國市場，2016年“落戶”廣汽本田，開啟國産化之路。

圖片來自汽車之家

單從産品來看，讴歌在同級競争中絲毫不落下風。僅以在售的2020款RDX入門款車型為例，《汽車之家》相關口碑排行顯示，讴歌RDX綜合排名位列細分榜單第四，超越第五名寶馬X3，僅落後位列第一的奧迪Q5L 0.09分（滿分5分）。

對比同年份上述三款入門車型來看，讴歌RDX的最大功率、扭矩、“0百”提速等性能指标均優于競品。雖然2020款RDX的智能化配置些許不足，但32.8萬元的指導價格為其賺足了眼球，性價比很高。

在外界看來，入華初期的讴歌品牌與另一日系豪華品牌一樣，希望通過在重點市場成功塑造品牌形象，進而實現全國熱銷的目标，所以讴歌的第一站選擇在廣東。相關資料顯示，讴歌的重要市場在佛山、順德等地，這一區域的銷量占到了全國銷量的3成左右。

令人遺憾的是，讴歌在一個地區銷量火爆，并未催生蔓延全國的效應。背後的原因之一是，讴歌品牌立意搖擺，新品牌窗口期的營銷“内驅力”沒有發揮出作用。

在讴歌品牌官網上，2016年期間，讴歌以“鋒芒、駕馭由我”等發散性詞彙試圖迎合年輕消費群體；2019年年末，讴歌的品宣又傾向于“縱情山水”的SUV細分車主；2020年11月，讴歌推出一部《不一樣的父親》品牌微電影，似乎營銷主體向家庭車主轉移。

有着多年經驗的經銷店投資人向濤對此疑惑重重。在他看來，品牌營銷的核心人群一定要保持穩定和聚焦。以餐飲品牌肯德基為例，其進入新市場初期，遵循着“同心圓”原理：當“炸雞”類核心産品穩固後，才會衍生出飲料、季節單品這類引流輔助類商品。而讴歌的品牌在華似乎還未穩定核心車型，就開始着手品牌發散，這讓向濤始終摸不清讴歌究竟要聚焦哪類消費人群。

至于店端，一位有着數家豪華品牌銷售經驗的銷售顧問同樣難以摸清讴歌的市場定位，“就比如CDX的入門款（指導價22.98萬元，優惠後售價16.98萬元），培訓時候是按照豪華車的标準進行的。可是，CDX打完折的價格和同門本田皓影（優惠後入門級産品起售價15.38萬元）就差1萬元。”

這就導緻銷售顧問面向顧客的時候，難以豪華品牌角度切入并宣講。“一個豪華品牌天天去迎合主流合資車主，這就很難尋找核心車主的需求與喜好。”上述銷售顧問表示。

在部分主流車主論壇中，一些消費者棄買讴歌的理由總是圍繞着“品牌影響力不足”展開。有網友寫道：“總能在各類信息渠道中看到同類豪華品牌的廣告，但讴歌和它們價格差不多，卻總有種缺乏關注的感覺。”

即便有車主與經銷商對讴歌好評如潮，似乎營銷端缺位讓讴歌面對“臨門一腳”時總缺乏動力，其結果就是終端銷量始終難有起色。公開數據顯示，2020年，寶馬X3期内實現銷量13.4萬輛；奧迪Q5共售出14.92萬輛，而讴歌RDX僅售出5805輛，甚至不及前兩者月度平均銷量。

銷售疲軟，使品牌長期處于以價換銷的境地，進而令二手車流轉長期處于低迷狀态。二手車商長劍表示，二手車收購價格是以發票價格為基準，因其常年打折，即便品牌定位為日系豪華，落實到舊車收購市場卻常沿用主流合資品牌的價格策略操作。

“我們想‘折價’（50%）收購，車主又想賣高價。”二手車商在長期與車主博弈中逐漸疲憊。即使完成交易，周期亦長于其他車型，影響其資金流轉率；品牌新車端價格長期波動，又讓二手車商忌憚終端降價風險。最終，讴歌在二手車市場中越發失去機會。

圖片來自二手車之家

某二手車交易平台顯示，雷克薩斯ES車型在售車源超過2200條；而讴歌RDX車源僅有24條。而從流通協會發布今年2月份數據顯示，讴歌品牌三年保值率約為61.2%，位列豪華品牌榜單第10。

讴歌産品價格長期波動使得品保值率始終難以抗衡主流品牌競品，導緻再流通環節持續低迷；而營銷定位的長期搖擺，則使其難以聚焦核心消費人群的購車需求。最終，讴歌“水銀瀉地”般降價，或已吹響了讴歌“敗走麥城”的号角。處在“清庫回血”階段的經銷商們，用行動發出了一陣陣無助的“悲鳴”。

讴歌在華還有未來嗎

盡管讴歌正經曆着入華以來的“至暗時刻”，但部分經銷商對媒體表示，讴歌并未停産，全新廣汽讴歌CDX或将在今年6月底上市。這似乎從側面印證了，3月初廣汽本田将對讴歌進行“品牌資源整合”這一消息。

其實，縱觀行業品牌整合案例，不難發現以“成熟”品牌帶動“發展”品牌是主機廠最有效果的改革思路，如同大衆捷達，當車型影響力逐步提升，最後升格為品牌。讴歌同樣具備“借勢重生”的可能性。

讴歌2016年入華，并未像其他品牌一樣單獨成立合資（或獨資）公司，即便在巅峰時期，旗下經銷網絡始終保持在50家左右，其實際的品牌渠道能力可謂相當成熟。

綜合近期報道，有部分經銷将讴歌車型放置在本田店内一同銷售。僅以上海為例，讴歌官網顯示的4家經銷店中，有3家均緊鄰或共用一個園區，各家經營主體均為同一法人（或集團）。長劍認為，主機廠與經銷商在認識上高度統一，利于品牌政策的執行與參考。鑒于廣本的優勢品牌地位，可為後續品牌整合實現渠道互通。

不僅是售前，讴歌售後服務能力同樣不俗。

王振解釋稱，廣汽讴歌與廣汽本田部分維修技術與零配件存在互通，實際維修時，技師操作差異化并不像他品維修時明顯。簡言之，廣本的授權維修體系均具備維修讴歌産品的能力。

據不完全統計，廣汽本田國内4S店超過400家。按此前本田中國的回應，“廣汽本田将繼續為現有用戶提供售後服務。”可視為讴歌品牌的服務網絡數量等同于廣汽本田品牌。

從營銷層面來看，讴歌品宣的“搖擺”與曝光力度相對不足的情況，如今看來頗有“塞翁失馬”的韻味。

向濤表示，根據其以往經營經驗，成熟品牌的營銷轉型就如同“大船調頭”，讴歌雖未把握住産品入華“導入期”紅利，但在尚未根植消費端品牌形象時，仍有着較大的重塑空間。

“就好比外界總拿讴歌的logo和長安汽車的logo調侃，這對于讴歌來說就是個機會。”向濤舉例，外界的聲音就是市場的關注點，讴歌可就此傳達其Logo“機械卡鉗”的内涵，擴散出精準與嚴謹品牌形象。

針對讴歌在華前景的問題，部分經銷商稱，讴歌或經調整後向電動化轉型。

據本田官網顯示，本田電動技術已相對成熟，現已形成插電式混動、i-MMD雙電機混動及純電動等三種新能源動力方案。讴歌在CDX車型上的新能源實踐經驗，或為品牌接下來的發展，謀求更多可能性。

（注：應受訪者要求，文中向濤、長劍為化名。）

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!