新添的城際石牌站。

4月10日起,廣鐵集團将實施新的列車運行圖,提高部分高鐵列車運行速度。伴随着廈深高鐵、江湛高鐵、廣深城際等運行時間縮短,穿梭的高鐵列車如從珠三角延展而出的彩帶,穿起了南粵東西兩翼的粒粒“珍珠”,時空距離不斷壓縮,同城效應逐步顯現。

變化

增開熱門方向旅客列車13對

什麼是鐵路調圖?“調圖”即鐵路部門“調整列車運行圖”的簡稱,鐵路部門采用“一季一圖”的思路,每個季度都會根據客貨運市場的特點及需求變化,對列車運行圖進行調整,包括旅客列車的增開、優化、變更運行區段等。鐵路調圖讓線路的運行更加高效,更好地滿足客、貨運需求。

這一次的鐵路調圖主要是對大灣區各主要城際路線進行新的鋪畫,尤其是廣、深——粵東、粵西的快速聯系。

本次調圖廣鐵集團增開熱門方向旅客列車13對,均為高鐵動車組列車,主要集中在廣東與周邊省市之間,進一步強化區域間高鐵網絡輻射面和通達率,滿足旅客出行需求。

其中廣東地區始發10對,主要集中在深圳北至廈門及茂名、廣州南至深圳北、潮汕至深圳北、肇慶至潮汕等方向。肇慶首開的至潮汕(汕頭)方向D7598/5 D7596/7次動車組,将實現粵港澳大灣區東西端快速聯通。貴州地區始發3對動車組,主要集中在銅仁往重慶西、成都東、昆明南等方向。

潮汕、湛江方向列車均有所提速

據廣鐵集團客運部相關負責人介紹,“4·10”新圖實施後,杭深線廈深段深圳北至廈門北間所有動車組運行時速将由原來的200km/h達速250km/h,平均壓縮運行時間32分鐘左右。

同時,安排深圳北至廈門(北)快車7對,途中僅停靠漳州、潮汕、普甯、潮陽等大站中的1至2個站,深圳北到廈門北全程最快僅需2小時30分,較原有旅時壓縮1小時左右。

“我們還在廣州東、廣州南、深圳北至潮汕間安排大站快車各1對,廣州南至湛江西安排大站快車3對,通過科學鋪排運行圖、壓縮折返時間、減少無流停站等方式,提升列車運行效率,為旅客節省乘車時間。”該負責人告訴記者。“大站快車開行後,廣州南至潮汕間最快僅需2小時4分鐘,深圳北至潮汕間最快僅需1小時27分鐘,廣州南至湛江西全程最快壓縮至2小時30分鐘。”

廣深城際開行一站直達快車

不再“站站停”!廣深城際開行一站直達快車,新調圖後,廣深城際列車時刻、停靠站都有不小的變化。

為提升列車運行效率,同時為旅客提供多種出行選擇,此次調圖,廣深城際取消了原有“站站停”模式,實行交錯停站。調圖後,廣深城際有一站直達列車更省時。廣深城際運行圖重新鋪畫後,每天分别在早、中、晚部分整點開行10趟直達廣州東站的列車,中間全程運行最快僅需67分鐘,一站直達廣州東站。

為方便旅客乘車,廣深城際動車組車票有效期仍為“當日使用一次有效”,也就是說旅客持當日車票可乘坐任何一趟列車。

特别要注意的是,因廣深城際不再“站站停”,乘坐廣深城際列車的旅客一定要留意所乘列車的停靠站信息,以免誤上列車耽誤出行。

佛肇、穗深首次“牽手”

佛肇城際和穗深城際作為廣東省内立體交通體系的重要組成部分,從開通初期的圖定安排開行動車組10對和18.5對,到如今開行49.5對和35對,已經日漸成為沿線旅客出行首選。

新圖實施後,佛肇與穗深城際首次“牽手”,兩條城際線路動車組列車将跨線運行。

“新圖安排深圳機場至肇慶間跨線動車組列車11對,旅客無需再中轉換乘,可從深圳快速通達肇慶,出行更加便捷,極大地節省時間成本。”廣州站相關負責人告訴記者,肇慶往深圳方向最早始發列車為7時22分,最晚為18時50分；深圳往肇慶方向最早始發列車為7時00分,最晚為19時39分,深圳和肇慶兩地間最短旅時僅需2小時37分鐘。

新添城際石牌站直達廣州市區

在新的鐵路調圖啟動之際,4月10日當天開通的城際車站石牌站也正式迎客!這一城際車站的啟動,讓廣州市區的市民搭乘城際客運多了一項選擇,也讓廣州在建設國際綜合交通樞紐的道路上又前進一大步。

此“石牌”非彼“石牌”。作為城際線路的車牌車站,位于廣園快速路,緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房。其建于1937年,為廣州火車站管轄範圍内的中間站,之前僅辦理貨運業務。為進一步優化廣州鐵路樞紐布局,廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線于2015年3月啟動了廣州東至新塘段改造工程,這一改造工程使穗深城際鐵路連通至廣州東站,直達廣州市區。

而大家熟知的廣州地鐵石牌橋站,是廣州地鐵3号線上的一座車站,于2006年12月30日開通,車站位于天河區天河路與天河東路的交界口。

南都記者了解到,正式開辦客運業務的城際石牌站,可直通肇慶、佛山、東莞、深圳等周邊主要地區,最快80分鐘可抵達深圳,102分鐘可抵達肇慶。

從市中心如何前往城際石牌站?南都記者了解到,目前前往該站的公共交通仍在完善中,地鐵和公交暫不能直達,不過車站預留了公交站場功能,下一步将逐漸完成周邊的公共交通出行。

觀察

高鐵動車組漸成旅客出行首選

在剛剛過去的清明假期,鐵路客流火爆。清明小長假期間(4月2日至4月5日)廣鐵集團客流發送量創清明節運輸紀錄:廣鐵集團發送旅客822.7萬人次,同比增長210.3%。其中,高鐵發送旅客631.6萬人次,約占總發送量76.8%。最高峰日為4月3日,發送旅客246.6萬人次,攀上曆年清明假期當日發送峰值。

随着國内疫情防控形勢不斷向好,旅客出行需求旺盛,探親、返鄉、祭祖、踏青流相互疊加,促使客流節節攀升。4月3日假期首日,廣鐵集團加開旅客列車282列,發送旅客246.6萬人次,同比2019年增長4.6％。其中,廣州南站發送旅客42.3萬人次,創開站以來清明假期單日旅客發送量新高,直逼去年10月1日國慶、中秋雙節黃金周假期創下的單日發送量曆史最高43.7萬人次。

清明期間,高鐵客流較普鐵客流增加得更為明顯。京廣、滬昆、南廣、貴廣、廈深高鐵等10多條高鐵客流均明顯上揚。

高鐵成為越來越多市民的出行首選。随着新一期鐵路運行圖的調整,4月10日起,廣鐵集團實施新的列車運行圖,提高部分高鐵列車運行速度,縮短廈深高鐵、江湛高鐵、廣深城際等運行時間,并首次連通佛肇與穗深城際鐵路開行列車。“軌道上的大灣區”出行越來越方便。

另外,佛肇與穗深城際首次“牽手”,兩條城際線路動車組列車将跨線運行,開啟肇慶、佛山、廣州、東莞、深圳五地市間城際列車互聯互通新紀元。

粵東粵西在建鐵路工程也在“提速”

去年7月30日,國家發改委批複《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。将做好與大灣區内高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網絡的融合銜接,形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡,構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。

從此次調圖可見,廣州、深圳作為粵港澳大灣區的兩個核心城市,與東西端的連通将日益緊密。比如,廣州南到湛江西的時空距離再壓縮!2.5小時走完全程。

“高鐵線路通車後,陽江的投資吸引力更大了。特種鋼企業,‘王麻子’‘張小泉’剪刀都到這裡落戶。包括本地品牌‘十八子’,全國三大名剪都落戶陽江,給當地帶來了很好的經濟效益。”深茂鐵路公司運營部鄭運宏介紹。

打造軌道上的大灣區!除了優化已有的運營線路,為粵東粵西加快融入大灣區的在建鐵路工程也在“提速”。

時速350公裡、計劃2025年建成通車!去年開工建設的廣湛高鐵,是連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分。該線路起于廣州火車站,途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,西連湛江樞紐,通車後将實現廣州中心城區至湛江中心城區由原來3小時縮短至1個半小時以内。

放眼粵東,我國首條時速350公裡海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道開始盾構掘進。汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站,終至廣梅汕鐵路汕頭站,正線全長162.368公裡,設7座車站,計劃2023年通車。

備受矚目的贛深高鐵拟今年開通!贛深高鐵通車後,将結束沿線和平、龍川、東源、河源等4個縣市區不通快速鐵路的曆史,實現廣東“市市通高鐵”的目标,深圳至贛州乘車時間将由現在的7小時壓縮至2小時,河源與深圳之間的鐵路運行時間将由3小時縮短至1小時左右。

采寫:南都記者 鐘麗婷 實習生 鐘梓悅

攝影:鄒衛

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!