備受公衆關注的上海機場聯絡線建設近日又傳捷報。随着最後一塊頂闆完成澆築，機場聯絡線浦東機場站一區工程已經順利完成結構封頂，将進入車站附屬結構的施工。此前，二區的基坑大底闆也已澆築完成。
機場聯絡線浦東機場站工程也是浦東機場三期擴建工程交通配套工程，是浦東綜合交通樞紐建設的重要組成部分。由于此次結構封頂的一區基坑深約24米，是目前浦東機場最大的深度基坑，而且緊鄰磁懸浮和地鐵2号線，施工時對軌道沉降位移控制極為嚴格。
在市重大辦、市交通委、浦東新區相關委辦局的大力支持下，機場集團一手抓疫情防控，一手抓安全生産不停工，在全域靜态管理期間，機場建設指揮部連續作戰，施工單位實施封閉作業，确保工程建設節點按計劃推進，為後續浦東機場四期擴建工程建設創造有利條件。
在建的機場聯絡線全長約68.9公裡，沿線設置9座車站。未來，機場聯絡線通車後，浦東、虹橋兩大機場間的通行時間将縮短至40分鐘内。
機場聯絡線浦東機場站，位于浦東機場主進場交通幹道迎賓大道下方，于2018年12月開工。該站為地下二層結構，總建築面積約4.7萬平方米。未來它将與浦東機場T3航站樓軌交車站聯通，有利于進一步加強城市軌道交通網絡與航空樞紐的銜接，增強綜合交通樞紐服務長三角的功能。工程計劃于2024年完工。
記者還了解到，機場聯絡線12标第3台盾構機“智馭号”不久前也已經勝利始發。這台“智馭号”盾構機，“含金量”可不小。它特别針對施工中涉及的極小轉彎半徑、長距離掘進、易環境保護等問題，獨家定制、最新研發的又一台智慧系列裝備。據工作人員介紹：
“盾構機的切削直徑為9.325米，總機長約82米，推進速度最高可達每分鐘80毫米，搭載了最先進的‘自動巡航’控制技術，使盾構能夠在精準感知施工信息的基礎上，快速判斷自身狀态并認知周邊環境特征。”
為精準施工，建設者煞費苦心，通過科學決策與智能控制，按照既定軸線實現自主掘進，過程中不需要人工介入，同時以大數據管理平台為主導，形成盾構“全生命周期式”管控，逐步實現“數字化”盾構。
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