作為SUV專業戶的哈弗品牌在這幾年的努力有目共睹，從入門級的哈弗H1到頂級的H9占據了SUV車型各個細分市場，其中熱銷的哈弗H6曾經創造了月銷8萬輛的奇迹，在高調積攢口碑的同時，長城汽車在4年前已經開始醞釀着一個更大的計劃：集哈弗目前最先進的技術以及全球1600位工作人員努力下，推出長城高端品牌“WEY”，中文名“魏派”，也是自主品牌子中首個推出高端品牌的汽車廠家。

“WEY”品牌簡介：WEY來自長城汽車，于2016年11月16日誕生，而WEY的發音則完全來自長城汽車董事長魏建軍的姓氏；該品牌是繼成功打造經濟性SUV哈弗品牌之後，長城汽車以全球豪華品牌至高标準打造的中國首個豪華SUV品牌。其品牌LOGO源自長城汽車發源地、中國保定的地标性建築“保定直隸總督府門前大旗杆”，寓意打造中國豪華SUV的标杆。

關于車型：目前WEY品牌旗下隻有一款車型：VV7，其中根據配置以及針對消費群體的不同推出了VV7c普通版以及VV7s運動版車型；車身采用了跑車化的設計風格，動力搭載了2.0T 7速雙離合的總成；這款車即将在4月份開幕的上海車展上市銷售，預計售價在15-20萬元左右。

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VV7車型的外觀采用了跑車化的設計風格，同時設計師也賦予車輛極高辨識度，第一眼看上去相當驚豔，看過之後過目難忘；整體風格與哈弗旗下車型完全不同，着重強調高級感。而目前自主品牌中并無這種設計風格的車型，VV7車型則在這款車型上開啟全新設計理念。

内飾完全擺脫了哈弗旗下車型的設計，各個功能區域劃分也有别于傳統布局；中控台采用較軟的搪塑材質來裝飾，在做工以及用料方面向豪華品牌來看齊，同時整體視覺效果也很搶眼。而根據官方透露，新車将提供全黑、黑灰、黑紅、黑棕四種内飾配色可選。

雖然VV7的車身軸距達到了2950mm，但是由于其采用了跑車化的設計風格以及溜背式造型設計，因此也壓縮了一定的後排頭部空間，但前排的乘坐空間還是相當出色；另外由于這款車的腰線設計較高，因此側面車窗面積也更小，坐在後排略顯壓抑。

動力方面，VV7c和VV7s均搭載了來自長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，技術上采用了雙流道渦輪增壓以及缸内直噴技術，最大功率達到了172kW，最大扭矩達到了360Nm，雖然賬面數據向合資品牌的2.0T發動機看齊，但是渦輪介入時間以及寬泛程度還有待提升。

這台2.0T發動機的動力表現值得肯定，平穩加速動力也很充沛，而在急加速狀态下能夠感受到明顯的推背感；不過油門反應并不是特别積極，深踩油門需要反映一下才能夠感受到動力輸出；刹車踏闆調校的非常線性，初段也沒有過多虛位，在擁堵道路開起來也相當輕松。

在變速箱方面，此前哈弗新一代H6等車型匹配的是來自格特拉克的7速DCT濕式雙離合變速器；而WEY品牌的VV7車型則搭配的是長城自主研發的7速濕式雙離合變速器，在換擋速度以及邏輯方面同樣值得肯定，不過比較遺憾的是并沒有S運動擋位。

這款車配備了普通、節能以及運動三種不同駕駛模式，在ECO模式下電腦會控制發動機噴油量和進氣量，節省一定的燃油；不過對于駕駛者來說，此模式下動力略顯不足，并且發動機響應略微遲滞，在擁堵道路偶爾用用還可接受。

切換至運動模式後動力表現更加充沛，發動機的噴油量以及進氣量也達到最大化，與節能模式下慵懶的表現形成鮮明對比，動力表現極其充沛；7速雙離合變速器能夠很好的迎合駕駛者的意圖來選擇升擋；另外在80km/h至120km/h時的加速能力上很不錯，後續動力儲備很充足。

以上兩種模式在偶爾體驗一下即可，經常使用不大現實；使用最多的普通模式下即可應對動力方面的需求，不管是在城市道路還是高速路段，其動力表現同樣能夠滿足駕駛者的需求；渦輪遲滞現象還是存在，但強大的馬力以及快速換擋的變速箱能夠化解不少渦輪所帶來的頓挫；總的來說，這套動力總成匹配程度已經向合資品牌車型來看齊。

懸挂采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架設定，整體調校上還是以舒适為取向；而由于哈弗在SUV的底盤以及懸架整體調校上已經有所建樹，因此VV7給駕駛者和後排乘坐者帶來良好的駕乘體驗；經過凹凸路面時底盤表現的很規整，并無松散的感覺，懸挂能夠很輕松的過濾掉路面的颠簸。

方向盤的手感非常棒，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉向邏輯更是清晰，這樣的設計和調校在同級别中處于中上等。很适合城市開，不用和方向盤較勁，低速時轉向力度輕盈，高速則表現的比較沉穩。

另外通過半天的試駕，衆多參加本次活動的同行對這台車的隔音效果給出了較高的評價，其主要是在前風擋、前車門玻璃采用優質靜音玻璃，使用了0.76mm隔音莫；另外在前門隔音玻璃采用三層式結構，後背門增加吸震器、備胎後備廂增加地毯；這樣的隔音措施能夠很明顯的隔絕來自外部的風噪以及底盤處的噪音，這樣的噪音抑制能力達到了同級别較高水準。

全文總結：主打差異化 同價位難覓對手

哈弗品牌旗下車型在同級别車型中都有着非常明顯的價格優勢，而定位高端品牌的WEY旗下VV7車型則将設計、做工用料、配置都提升了一個層面；就15-20萬的預售價來說，市場上目前沒有哪款車型能夠與之抗衡。

不過雖然這台車的産品力以及競争力都很耀眼，但是終究是否會大賣還得看消費者的認可度，畢竟知名度對于新誕生的品牌來說是最大的阻礙；并且哈弗旗下車型多數是以高性價比著稱，而定位高端的VV7則失去了性價比方面的優勢，未來是否會向哈弗旗下等車型成為熱銷産品，還需市場去檢驗。

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