現在渦輪增壓發動機逐漸普及，大部分車型已經配備了渦輪增壓發動機。 我們常見的渦輪增壓發動機的排放量隻有1.2T、1.5T和2.0T。 從過去的眼光來看，2.0T可能不是什麼大的排氣量，但在重視油耗、排放量的當今時代，2.0T也可以說是民用車比較大的排氣量至少在一般消費者能夠承受的車型中，2.0T被認為是最大排氣量，(當然也有3.0T、4.0T等大排氣量渦輪增壓，但很貴) )，所以看現在的2.0T，可以說是萬金油， 小型鋼炮為2.0T但在高級車領域，下面讓我們一起看看2.0t等于多少自吸吧。
由于自吸發動機由活塞吸入氣缸，受空氣慣性和進氣系統阻力等因素的影響，500ml氣缸永遠不能吸入500ml空氣，任何人都無法突破，如果吸氣量不上升，噴射量也不會上升，燃燒産生的能量也不會自然上升，所以自然吸氣發動機無論技術多麼高超，動力差别都不是很大。
渦輪增壓發動機：人有多大膽，有多大生産
渦輪增壓發動機是不同的，用2.0T來說，奧迪A4、35TFSI的2.0T隻有150馬力，而奔馳A45的2.0T是406馬力，相差近250頭，明明都是2.0T，為什麼會有這麼大的差别呢？說到底是增壓壓力的問題。
排氣量都是2.0，所以如果你想動力更強，你隻能往缸裡多加點氣，多噴點油，這樣燃燒的能量大，動力高，你隻能選擇一個更大的渦輪機來把更多的空氣塞進缸裡，這樣就可以提供更高的增壓，讓氣缸裝更多的空氣。
所以在不超過機械強度極限和熱力學原理的範圍内，增壓越強，動力越強。
這些制造商為什麼不使用像奔馳一樣大的渦輪機，清潔動力參數，不是更吸引人嗎，因為要考慮其他因素。
例如，渦輪過大會需要更多的廢氣驅動，所以最大扭矩轉速會更慢，其他人以1200轉輸出最大扭矩，你要轉2000圈，這對日常駕駛不利啊，而且渦輪機太大，延誤嚴重。
另外，由于增壓過大容易爆震，為了避免爆震，隻能降低壓縮比，推遲點火時間，純粹靠較大的力量創造奇迹，這必然導緻油耗暴增，比如奔馳2.0T406匹的馬力，壓縮比隻有8.8，10年前面包車的壓縮比在10以上，所以說自然吸氣發動機和增壓發動機的動力對比不能隻用排量來比較。
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