外賣行業有收入嗎?在很多人眼裡，外賣騎手很多都能月入過萬，其實在今年十月份之前是可以實現的，隻要你舍得跑，舍得拿時間去堆，一天工作十幾二十個小時，月入過萬是正常現象在這月入過萬的背後那是風險與收入并存的，錢不是這麼好掙，今天小編就來聊一聊關于外賣行業有收入嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

外賣行業有收入嗎

在很多人眼裡，外賣騎手很多都能月入過萬，其實在今年十月份之前是可以實現的，隻要你舍得跑，舍得拿時間去堆，一天工作十幾二十個小時，月入過萬是正常現象。在這月入過萬的背後那是風險與收入并存的，錢不是這麼好掙。

每條大街小巷随處可見外賣騎手騎着摩托車電動車的身影，他們逆向行駛，闖紅燈，走人行橫道，在車流中見縫就鑽，讓人看了就揪心，這種操作實在太危險了。在小區，在商場，任何看得到騎手的地方，基本上看見他們都是在奔跑，不管是夏天還是冬天總是滿頭大汗。有這麼急嗎？

面對平台的時間限制，商家出餐卡餐，顧客一再吹餐，沒辦法才這麼急這樣敢時間。超時平台會扣錢，顧客給差評又會扣錢，其實騎手超時的原因最主要不是騎手自身的原因。商家出餐慢，手上幾個單要是遇到一兩個商家卡餐，那麼很大可能後面單就會超時，還有到了客戶那裡，打電話客戶不接，敲門沒人應，等很久，還有留的号碼是空号，高峰期送寫字樓等電梯等得超時，各種無語。

出門在外都是為了多掙點錢，都想多接兩個單，其實最不願超時的是騎手，很多顧客認為騎手是卡着時間來送，即使在規定時間内送達了，心裡還是不滿意，要給個差評才能得到安慰，這隻是少數，大多數顧客還是很好的，值得點贊。每個騎手都是想以最快的速度把手中的單送完好去接下一趟的單，不是一些客戶想象中的那樣，掐時間點送。

前段時間網上熱播的一個視頻，下這大雨，顧客家裡沒水了叫騎手幫忙帶桶20斤的桶裝水，騎手說“下這麼大的雨訂單能準時送達就很不錯了，還帶水”，結果騎手還是帶了 ，心裡很憋屈的說了一段話：“你以為我是像你低了頭嗎？我是像生活低了頭，我隻是不想無緣無故多個差評吧了！”，其實你真的以為騎手怕你那一兩個差評嗎？絕大數騎手都遇到過，一接單顧客就要求帶這樣帶那樣，有的還特别備注，要是不帶就給差評，騎手手上不止這一單，帶東西是很花時間的，尤其是高峰期。生活都不易，請相互理解下吧。

面對商家的卡餐，顧客的吹餐 ，騎手的神經都是蹦的緊緊的，加快了配送的速度，逆行，闖紅燈就成了家常便飯，這樣的結果是外賣行業已被定為高危行業，事故率直線飙升。前兩個月親眼所見的，一名外賣騎手年僅20來歲，朝氣蓬勃的一個陽光小夥子，在送餐的路上搶時間被大貨車把頭壓得粉碎，就這樣一個鮮活的生命就貢獻給外賣平台了，他的父母是怎樣的心情，難以想象，白發人送黑發人。當騎手看到顧客留言“外賣小哥，外面下雨請注意安全，我不急你慢慢送”這是多麼暖心的一句話，就這一句話也許就足以感動風裡來雨裡去的外賣騎手了，如果平台有給顧客評論的功能就好了，絕對是五星好評給顧客，然後好評多的顧客，平台應該給予顧客某些福利，這樣就比較和諧了，那我想多了，呵呵！

由于疫情的影響，經濟不景氣，很多公司倒閉，導緻失業率增加，于是為了解決眼前生活的，很多人選擇了跑外賣，雖然累點苦點危險點，隻要自己多花點時間，還是能糊口的。一天勤快一點還是能月入過萬的，最少五六千是沒有問題。畢竟自由，不受什麼約束。

不過這樣的收入從這個月開始已經徹底發生變化了，以前雖然也有套路，現在卻沒什麼底線了，感覺某外賣平台現在越來越不人性化了，以前單價基本上兩塊多一公裡，下雨天考慮到安全系數還會更高點，四點幾公裡最起碼也是八塊多，現在也就五塊多，要是一個大包單可能就四塊多，真當摩托車是燒水的一樣，現在把衆包的單價拼命壓低，好去跑樂跑，成為它的正規軍，這樣就不怕衆包拒單，對衆包騎手的規定也是越來多，以前不願意去的地方直接就拒絕了，現在來個拒單多了限制接單，呵呵！正規軍樂跑就不一樣，拒單就給錢，災難送的也得去送，在不順路的也得送。你說一單給你四塊錢，跑兩公裡去爬九樓，你去嗎？拒單多了會被限制，這也是套路，讓你不拒單少拒單，完全跟着它的意思走，單價給你降低 ，送難送的 ，你拒多了就限制你接單，強行壓榨。順路還好一點，有時候反方向的單都排給你，能不拒嗎？接了沒法送，肯定超時，超時就好扣錢。以前提前點送達不扣錢，現在扣五十，這個錢都這麼好掙嗎？現在這樣的單價五十塊錢相當于跑一個高峰期了，有時候下雨不注意點到了，扣五十還申訴不回來。

資本主義就是這樣，不斷的榨取勞動者的剩餘價值，坑商家，坑騎手，坑顧客。騎手超時扣錢，顧客商家都出了配送費，這個配送費不是全部都到了騎手手中，平台對商家已經抽成了，還要吃騎手的配送費，連商家打賞的錢都會不知去向，明明商家說打賞兩塊，騎手卻隻看到一塊，錢去哪裡了？

這個月單價大幅度下調，付出與收獲完全失衡，作為這樣一個高危行業也确實讓騎手心裡覺得憋屈，一天幸幸苦苦下來也就一兩百塊錢，同樣的時間收入隻有之前的一半多點。不知道平台的決策者是怎樣在規劃藍圖，這麼低的單價讓騎手為你賣命，值得嗎？你以為壓榨騎手的血汗錢你就赢利了，今年特殊情況，經濟好轉後你以為還會有多少人給你賣命，最後等着看數據。

平台壓低配送費其實不隻是騎手收到影響，商家，顧客同樣受到影響。單價低了，騎手不願意跑不接單，顧客一個小時前下的單可能一兩個小時都得不到餐 ，送到顧客手上可能都不能吃了，這對顧客是一個怎樣的體驗，還有顧客等不了那麼久就取消訂單，商家已出餐，這對商家也是損失，平台也許對商家有點補貼，但是顧客對商家評論也是不好的，然後騎手不接單，商家就要出錢打賞，本來利潤都不高，平台抽成，商家還要打賞花錢，這樣對商家也是一種損失。騎手，商家賺不到錢，顧客又體驗不到一個快的配送，久而久之很多人不願意點外賣，點個外賣的時間我去超市把菜買好做好飯碗都洗了，結果外賣還沒到。之前一個騎手說那天他送了一個餐，下午五點多接的單，送到顧客那裡去敲門，顧客開門一臉懵逼的樣子，騎手說“你好，你的外賣”，顧客說“我的外賣？我下午兩點鐘就下的單，現在都快到六點了，都睡着了”，所以顧客的配送時間跟騎手的時間是不一樣的，不是騎手超時，而是這個訂單因為種種原因沒有騎手接單造成的。

任何一個團隊都是相輔相成的 ，少了誰都不行 ，底層勞動者也是需要被考慮的。一味地追求自身利益而不顧全其它，這個行業也隻有這個樣子了

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