京東的飛行夢迎來關鍵性進展。8月31日晚間，據京東物流消息，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。意味着京東航空将正式投入運營。擠入空運賽道無疑是一項長期的重投入，但企業若能持之以恒耕耘，其為物流網絡整體效率和産業供應鍊發展将帶來指數級影響。

從京東物流公布的信息來看，京東航空的市場版圖前期将重點布局國内長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈，重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，并向長江中遊、成渝等核心城市群延伸，逐步構建完善的國内航空貨運骨幹網絡，至2025年底覆蓋國内主要城市。

與此同時，航空資源也将與京東織密的倉配網絡緊密接洽，與京東物流“亞洲一号”智能産業園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同。毫無疑問，這将進一步提升京東的履約時效競争力。據介紹，京東航空投運後，京東将實現全國核心闆塊多個城市流向“夕發朝至”，“一地發全國”的特快航空覆蓋率能提升至95%以上。

目前來看，國内擁有自營飛機的民營快遞企業僅有順豐和圓通兩家。數據顯示，截至7月初，順豐航空自有機隊規模已增長至73架，其中5架為今年引進。而圓通預計，2022年底，圓通航空機隊規模将達到20架左右。

同行紛紛重金加注航空，也是因看到自營飛機背後的潛在意義。除了建立時效優勢，特别是在未來防疫常态化環境中，空運所具備的安全穩定、空間跨度大、受制地面影響小等特點将為物流企業加固客戶供應鍊服務上樹立更為深厚的競争壁壘。可以看到，當部分城市因突發疫情造成交通阻滞甚至斷檔時，自營飛機的全程可控和靈活性優勢便凸顯出來。

這一定程度上也是京東持之以恒做自營物流理念的折射。在防疫的三年中，得益于京東可控的自營倉配網絡，京東物流與中國郵政、順豐并肩仍能在疫情嚴峻時期不斷檔，承擔民生物資保障的重要工作。也基于此次曆練，京東物流獲得了更高品牌溢價的回饋，并證明了長期投入物流供應鍊的意義。

财報顯示，今年二季度，京東物流一體化供應鍊物流收入達202億元，外部一體化供應鍊客戶數量達6.3萬家，呈現雙位數同比增長态勢。經調整後的Non-IFRS淨盈利達2.1億元，實現扭虧為盈。而在今年上半年，京東物流營收達586億元，同比增長20.9%，毛利率從去年同期的3.7%提升至6.2%。

可以預見，疊加航空能力，勢必将為京東供應鍊服務帶來雙重價值。一方面是為其拓展更高質量客戶提供了堅實支撐，有能力基礎去滿足高端制造、醫療、生鮮等行業領域的需求，發展出更多的定制化承運産品。與此同時，更多高端客戶集聚綁定，能進一步增強京東物流的盈利能力，梳理品牌服務口碑。而京東物流基于大量服務數據和能力積澱，以及對航空資源的把控，将有機會為未來輸出更多解決方案，在服務鍊中占據主動權。

這也極為考驗京東物流在加入自營飛機後，與最後一公裡配送、大件網絡、冷鍊物流和跨境物流等六大網絡的協同，從而釋放航空資源優勢的效能。

北京商報記者 何倩

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