利潤是企業可持續發展的關鍵，車企不斷開發子品牌，根本目的也是為了搶占市場，獲得更多盈利的機會。大衆成立捷達這個品牌，其實根本目的也是為了收割市場，利用老捷達打下的基礎和口碑，讓消費者買單。雖然沒有以前的車型銷量高，但依舊每個月能保持五六千的銷量。

據2022年銷量數據顯示，捷達VA3八月份賣出了3666台，7月份銷量為4313台，6月份的銷量是2021年上半年銷量最高的，賣出了6610台。截止到9月份，捷達VA3累計銷量35682輛。在國産車低價高配的大環境下，它還能保持這樣的銷量也很不容易。

曾經老捷達能憑借低廉的價格橫掃國内A級市場，換了車标之後，它依靠捷達之前積累下的口碑和情懷，依舊維持着不錯的銷量，可見德系車在國内的地位有多穩固。

捷達VA3能取得這些成績，得益于它與老捷達一脈相承的設計。一樣的儀表盤，一樣的圓形空調出風口，甚至連車内的用料也差不多。中控台上雖然大多是塑料材質，但是在中控屏的加持下，沒有顯得很廉價。悅享版和榮耀版車型上具備一塊8英寸液晶顯示屏，支持車載藍牙電話、car play 、car life。

對于這個價位的車型，我們無法不能奢求車上使用大量皮質材料。但是在配置上，捷達VA3的确要比低配的大衆朗、polo厚道。自動悅享版車型售價不過8萬多，但是卻擁有大尺寸液晶屏，檔次更高。

在主被動安全配置方面，除丐版車型，捷達VA3配備了7個安全氣囊、全系标配胎壓報警、ABS防抱死系統、EBD制動力分配、EBD刹車輔助、ESC車身穩定控制等。在有限的制作成本内，盡量保障了主被動安全配置的豐富性。

基于大衆MQB平台打造的捷達VA3，在動力上也是原汁原味的德系血統，全系統一搭載了大衆提供的1.5升自然吸氣發動機，傳動系統匹配5擋手動和6擋自動變速箱，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。

賬面數據看着一般，但完全能夠滿足日常家用，而且完全能夠滿足大家對燃油經濟性的需求。經過全新調教後，這台發動機的油耗低至6.1升左右。

在底盤懸挂配置上，捷達VA3采用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，這種配置在低價位的緊湊型轎車中很常見。得益于正宗的德系調教，保持了高品質的德系駕駛質感，經過細碎路面時車内的震動很小，坐在後排也不會感覺很颠，整體的調校給人的感覺是偏舒适的。

而且捷達VA3還有一個非常明顯的優點，它要比老捷達顯得年輕有朝氣，換用了全新設計語言的捷達VA3在外觀上也顯得更加精緻。“X形”的前臉上融入了多種設計元素，滿足了年輕人的審美需求。

車身側面保持了小型轎車的緊湊感，平行的雙腰線在車頭處略微下壓，營造出了俯沖的即視感。如果對老捷達很熟悉的話，看到這款車的車身側面也會有非常熟悉的感覺。車尾加入了“Y”元素的設計，整體的辨識度也很高。

老捷達在國内市場上創下的銷量神話是很多入門級合資車型無法超越的，但是在自主品牌的強勢崛起，入門級車型層出不窮的背景下，入門級合資轎車市場也受到了沖擊。捷達VA3銷量下滑也不能說明大衆這步棋走錯了，畢竟VS5、VS7等車型的銷量還算不錯。

結語：

當初大衆成立捷達這個獨立的品牌，也是為了和低端國産車型競争，但受到本土化優勢的影響，在配置上要比國産車遜色一點，這些對比也會反饋到汽車的銷量上。但是6萬多的價格在合資轎車中的确已經很便宜了，而且德系車的保值率普遍比較高，相比國産車，捷達的競争優勢更明顯。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!