[愛卡汽車 試駕原創]

抛開牌照政策不談，日常代步不消耗燃油，遠途出行也沒有續航焦慮，插電混合動力似乎真的是一個非常完美的解決方案。即便是為了牌照，那也絕對沒有購買純電動車那般“不情願”。而今天我們為大家試駕的，也正是一台插電混動車型——起亞全新一代K3 PHEV。它不僅有着非常帥氣的面孔，還有着80km的純電續航能力，下面我們就來了解一下！

全新一代起亞K3在今年上半年上市，率先推出的則是1.5L和1.4T的燃油版車型。愛卡汽車也第一時間發布了試駕文章，大家可以點擊下方圖片回顧燃油版K3的方方面面，内外設計，空間表現可以參見全新一代K3 燃油版的試駕文章。

這台Kappa 1.6L GDi發動機在2016年初在韓國市場投産，可以适用于混合動力車型，研發宗旨就在提高燃油效率。為此，這台發動機采用了1.35行程缸徑比的緊湊型燃燒室，并且還具有高壓縮比（13）阿特金森循環、冷卻廢氣再循環、強滾流進氣道、低摩擦塗層等等關鍵技術，從而讓它在車輛主要運行區域的熱效率達到了40%，僅比豐田的41%低了1%，可以說跻身世界一流水平了。

電動機的加入，讓内燃機的工作狀态更加“肆無忌憚”一些，在低速情況下，一般均為純電動驅動，如果油門向動力系統請求扭矩過大，電動機和發動機均會進入輸出狀态。不過不管哪種模式下，得益于電機的加持，都可以讓發動機保持在最為高效的轉速區間，從而獲得更為出色的燃油表現。這台發動機的最佳燃效區為轉速1500-4000rpm/min及扭矩70-120Nm工況下。

它的動力表現真的非常适合日常家用，動力既線性響應又快，低速電動機輸出時腳下那種“堅實”的感覺，是大部分自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓發動機都不能給到的。我們知道，發動機的輸出狀态是分轉速的，低速扭矩和高轉速的輸出很難完美兼得，尤其是搭載小排量發動機的車，低速發力很沒有底氣，但有了電動機，這一問題就得到了完美解決。

其實操控這一塊，它給的感覺就是“沒有感覺”，不會像一些運動車型那樣勾起你的駕駛欲望，也不會感到刻意營造的高級感，更沒有讓你感覺難開的點。它既不是啤酒，也不是飲料，而是白開水，如果算上動力感受的話，那就是一瓶口感很好的礦泉水。我想這種取向，是家用車最好的狀态。

試駕起亞全新一代K3 PHEV：動态感受

充滿藍色元素的内外設計：

電池并未侵占乘坐空間：

編輯總結：

漂亮帥氣的外觀設計和出色的駕駛感受，還有良好的燃油經濟性，是我認為起亞K3 PHEV最有競争力的三個地方。如果加之一個合理的售價，我相信僅憑以上這三點，就足夠有吸引力了。而在其它一些方面，這台K3 PHEV則還有一些有待提高的地方，比如缺少了電動調節座椅，也許在廠家看來這項配置的實用性不高，但它确實是當下消費者比較在意的一點。我們可以看到，很多車型配備電動調節座椅，但沒有方向盤前後調節，其實從理性角度出發，後者的必要性一定要高于前者的，但從消費者角度出發，大部分人往往會更傾向于電動調節座椅。另外就是後排的表現，也許隻需要加一個扶手，和兩個USB電源，無論是感官上，還是用戶體驗上，就會有很大提升。

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