還是在半個多月前（12月初），筆者“靓仔君”曾發布過一篇題為《指日可待！貴州經廣西至廣東最便捷高速省際通道正全面實施》的原創文章，開頭部分特别提到“融安經永福至陽朔高速公路前期工作已全面展開，即将進行二次環評公示”。要想真正打通貴州經廣西至廣東（粵港澳大灣區）最便捷的省際通道，實質性啟動這條高速路的建設就成為關鍵。就在12月16日，好消息終于傳來：從江-融安-荔浦公路（融安經永福至陽朔段）環境影響評價公衆參與（第二次公告）于當日對外發布，滿滿的“大道”，信息量巨大！

項目已進行二次環評公示（圖源：廣西交通運輸廳官網截圖）

　　該公路是《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》“1環12橫13縱25聯”布局中聯2線的重要組成部分。主線總體走向由西向東，起點位于柳州市融安縣浮石鎮，與融安至從江公路一期工程（融安至安太段）和三江至柳州高速路銜接，沿線經過柳州市融安縣（浮石鎮、大坡鄉、泗頂鎮）、桂林市永福縣（三皇鎮、永安鄉、廣福鄉、羅錦鎮、堡裡鎮）、桂林市臨桂區（南邊山鎮、六塘鎮），終點位于臨桂區六塘鎮巒山底村東側，改造六塘互通為樞紐兼落地互通與G65包茂高速銜接。

項目工可推薦路徑圖

　　主線全長111.517公裡，采用雙向四車道高速公路标準建設，設計速度為100公裡/小時，路基寬度26米。全線設置互通式立體交叉10處，其中服務型互通（含收費站）6處，分别為融安南、泗頂北、三皇、永安、廣福、堡裡；樞紐互通4處，分别為浮石、萬安、大石和六塘。

項目沿線拟設置互通立交情況

　　另外建設連接線總計約9.365公裡，分别為融安南連接線1.413公裡、泗頂北連接線4.435公裡、三皇連接線1.255公裡、永安連接線0.529公裡、廣福連接線0.704公裡、堡裡連接線1.029公裡，均按設計速度60公裡/小時、路基寬度按雙向2車道、二級公路技術标準建設，路基寬度10米。

　　全線設置服務區2處，為永安服務區、羅錦服務區；設置停車區1處，為大坡停車區。

　　“靓仔君”在梳理參數時發現，全線橋隧比高達62%，其中橋梁32.154公裡/67座，隧道約37.048公裡/27座，或僅次于目前在建的樂業至望谟（樂業段）高速（79.1%），成為廣西橋隧比“第二高”的高速路。這意味着工程建設所需開挖的土石方量會比較大，且因橋梁衆多，建設工期會有所延長。

項目要新建多座跨江大橋

　　項目總投資（含連接線）估算約216.14億元，平均每公裡造價1.9381億元，計劃工期4年。這個造價盡管不是最高的，但在廣西既有及在建的山區高速路項目中也處于非常高的水平。

　　可能很多人也發現了，近些年桂林與柳州兩地的高速路網在不斷織密：除了既有的G72泉南高速（桂林至柳州段）外，2019年7月“爛尾”多年的柳州鹿寨至桂林陽朔高速路建成通車；2021年12月3日桂林至柳城高速路（簡稱“新桂柳高速”）建成通車，南甯經柳州至桂林高速第二通道全線貫通；12月4日，桂林至欽州港高速（三皇至柳州段）開工建設，因這條路起點在柳州市融安縣境内，且桂林至融安（泗頂）段又與新桂柳高速共線，也被稱為“桂柳第三通道”。如今，融安經永福至陽朔高速路項目已進行二次環評公示，意味着該項目非常有望在2022年開工建設。

融安經永福至陽朔高速與三江至柳州高速、新桂柳高速、三皇至柳州高速的交叉關系。

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　　對于這條路建設的重大意義，“靓仔君”在12月初發布的原創文章中也做了介紹，而這條路一旦建成通車，融安縣将成為柳州市域乃至桂北地區重要的公路交通樞紐之一。目前，融安縣境内已擁有S31三江至北海高速、S22桂林至河池高速（含新桂柳高速和融水至河池高速），高速路主線通車裡程已突破100公裡；境内還有在建的融安至從江高速一期工程（融安至安太段）、三皇至柳州高速（融安段約20公裡）；加之即将實施的融安經永福至陽朔高速（融安段約32公裡）和納入廣西“十四五”綜合交通規劃（“十四五”開工并建成）的“縱8線”龍勝至融安、融安經羅城至宜州高速路，融安縣高速路通達裡程在實現曆史性突破的同時，與“大桂林旅遊經濟圈”的時空距離将拉得更近，對補齊該縣旅遊業發展短闆、提升商貿物流業發展水平，促進經濟社會高質量發展具有極其重要的意義。

新桂柳高速融安泗頂互通

　　與此同時，該高速路沿途還與多條“國高”“省高”主幹線相接，比如G65包茂高速、G72泉南高速、S22桂林至河池高速、S31三江至北海高速等，路網格局更加完善，對于優化桂林永福、陽朔、荔浦等縣（市）交通路網、提升城市發展格局同樣意義重大。

　　我們共同期待從江-融安-荔浦高路（融安經永福至陽朔段）早日開工建設。“靓仔君”也将持續關注這條路更多的建設動向。而對于越來越密的桂林至柳州高速路通道，大家有什麼想說的？歡迎在評論區分享您的看法。

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