從目前已知的公開信息來看，目前貴陽批複了的地鐵有5條，經過主城區的1~3号線，以及經過貴安新區的S1和S2号線，如果從“大貴陽”的視野看，其實“城區”這個概念，包括了貴安也無妨，按照貴陽和貴安目前的融合進程看，貴安新區熱絡起來的速度也是指日可待。

地鐵1号線目前已經是開通運營了的，2号線估計很快就要開通，而3号線還在建，要說這3條線對于貴陽房價的影響，還是要分闆塊和片區來讨論，大緻可以分為以下幾類：

在貴陽，這樣的二手房有兩種，一種是老城區那些房齡上了二三十年的老破舊小區，第二種是近一二十年新建的小區商品房，也算是次新房。

老城區一些老舊房源

第一種二手房，因為房源本身質量的問題，無論配套再怎麼升級，其含金量也十分有限，比如有些線路、管網、幕牆老化剝落等，甚至還有些磚房，就算出門就的地鐵站，其價格也幾乎不會有太大的變化，就算标價漲了，但也未必見得有人願意接盤，畢竟，房齡太老了，維護成本高昂，而且老破舊基本上很少有電梯樓的，與其花8000~1萬買這種老破舊，還不如把目光投向其他新房，除非是擁有學區等特殊的資源又另說，但是，現在很多優質的教育、醫療資源，也在逐漸發生變遷，不像過去那樣全部集中在老城内了。

地鐵站修建中

第二種二手房，也就是2010年以後新建的這些小區，如果有地鐵站的配置，甚至是地鐵站已經确定了正在修的狀态，那麼等到地鐵通車後，其價格很大概率還是有一波可觀行情的，目前來講，地鐵站的加持，可以算是對房價的一個托底，不至于讓二手房價位跌到什麼程度，而等到地鐵線路一通，那麼“地鐵一響，黃金萬兩”的拉升效應，還是比較明顯的。

這一類區域的房源，其實在新闆塊規劃的時候，房開可能就已經在沙盤上把地鐵站标注出來了，雖然在房開對外銷售的開盤價位裡面，也是包含了地鐵站的配套預期價值的。

修建中的地鐵站

但是，預期總歸是預期，能夠在新闆塊有地鐵站的配套，至少說明2個問題：其一、城市延伸和拓展的方向看好這塊區域；其二、房開選址布局在這裡，是有“先見之明”的。等到未來地鐵線路通車，這種新闆塊的房價，很有可能分享到比預期中更大的增值紅利，因為貴陽本身城區地鐵線路不算太多，就尤其顯得稀缺。

沒有地鐵站的二手房，價位也會受到地鐵開通的影響，但是這種影響，很大概率就是利空影響。

地鐵建設規劃

也就是說，在地鐵站開通之前，有些房東想要出手的二手房，可能标價敢标8000甚至1萬，因為其他房源均價都是這樣，而且大家都沒有地鐵站，不存在“貧富分化”，但是，一旦地鐵線路開通之後，沒有對比就沒有傷害，貨比三家，房價的分化就會比較明顯，沒有地鐵和有地鐵，那完全就是兩個概念。

所以，地鐵線一旦開通運營，對于那些中短期内沒有地鐵站規劃的二手房小區，可能在地鐵線開通運營之前，是最後的脫手機會，同地段同價位其他小區的地鐵站一旦開通運營，那麼房價的梯度分化，是要比開通之前更加明顯的，也就是“高的愈高，低的愈低”，馬太效應會以肉眼看得見的速度，讓這些沒有地鐵站配置的二手房房東認清現實。

這樣的區域，現在來說，其實往往是一些相比起“有地鐵站的新闆塊”而言，不那麼重要的新闆塊，其價位已經低到一定程度了，而且， 這樣的闆塊，一線品牌布局的密度大概也不算很高，更常見的是一些小房開、本土房開在小打小鬧。

已通車的1号線

考慮到近幾年樓市的不确定因素增加，一些大品牌房開的策略都是在收縮回主城，對于新闆塊、新區的涉足相對比較謹慎，在考慮這樣既無地鐵、又是新區的闆塊，還是要慎重，畢竟，有時候，你想要人家的“增值”和利息，可人家圖的是你的本金，在這樣的區域，買到爛尾樓的風險，不得不納入考慮。

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