這台xxx的車是SOHC，沒有XXX的DOHC好，很多人在閱讀配置參數的時候都會說。可能很多人的理解還隻停留在“這台車有幾個凸輪”，今天咱們探讨一下兩者的工作原理與特性還有實際使用中的優劣。

首先要說明的是 兩者出現的時間基本處于同一時期，所以不存在誰比誰更好。

SOHC（單頂置凸輪軸）分兩氣門和四氣門。小排量用兩氣門，大排量則用四氣門。

在市場常見大排量性能車型基本已經很少會使用這種SOHC的引擎了，因為摩托車普遍的常用轉速都較高，僅有一些巡航車，複古車雖然排量很大但依然在使用兩氣門 或者普通的SOHC引擎，這種引擎更多見于250cc以内的小排量車型。SOHC的結構相比DOHC更簡單，雖然隻有一個凸輪軸，卻要通過兩根氣門搖臂傳遞到四根氣門上，從而控制氣門的開閉。

SOHC優點：由于僅有一根凸輪軸，由正時齒輪直接驅動所以引擎在轉速攀升的時候受凸輪軸自身旋轉的阻力影響就要更小，能夠更輕快的完成低轉速部分的出力。維修養護成本更低，結構簡單，在常用低轉速的道路燃油會更加經濟。缺點：在高轉速時，由于氣門搖臂本身存在一定彈性，往複運動的部件較多，産生慣性，所以在高轉時的氣門行程控制會缺乏穩定精準，也會有一些不必要的震動或噪音。

DOHC（雙頂置凸輪軸）顧名思義，雙頂置凸輪軸自然是要驅動兩根凸輪軸，由于是兩根凸輪軸，可以直接由凸輪軸旋轉下壓氣門，沒有氣門搖臂這個介質，但需要更長的正時小鍊條或皮帶來驅動。市面上的主流較大排量車型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能車款！由于DOHC結構複雜自然也需要較高的成本來制造維護。

DOHC優點：結構上來講對于引擎高轉換氣的穩定性準确度要更好，有利于發揮出引擎的最大性能，由于沒有過多往複運動的配件和傳遞介質，在震動控制上更佳。使用兩個獨立凸 輪所以可以采用V型燃燒室，氣門角度也可以在設計上更靈活，火花塞可以放在燃燒室中央，對于充分均勻的燃燒有一定貢獻。缺點：由于要驅動兩個凸輪，對于引擎的低轉速加速區間的扭力會有所損失，由于結構複雜，在保養和維修成本與難度上要比SOHC更高。

DOHC

似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競争力，但對于摩托車而言，并不是所有車用DOHC都一定好。就DOHC低扭不足這一缺點，就足以讓250CC以内的車型頭疼，小排量的引擎一次沖程做功并不多，但依然要驅動兩根凸輪軸，所以即便你想做成一個小排量高性能引擎，也需要照顧到扭力的紮實，不然你依然不容易獲得一個理想的加速成績。

選購摩托車時，不要用SOHC和DOHC來衡量配置的優劣，他們僅僅是結構不同，每款車都有不同的定位和用途，用戶可根據自己的用途需求來決定自己的選購目标。

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