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自從近20年前第三代路虎攬勝正式入華,這款車一直是中國消費者心中百萬級豪華大型SUV的代表。其獨特的氣質和産品定位,在中國市場也逐漸形成了屬于自己的故事和文化。
就在前幾天,路虎公布了全新一代攬勝在中國的預售價:209.88-251.88萬。新車暫時隻有兩個配置,不過新攬勝在去年10月份就已經在海外發布,我們現在對這款車,也已經有了很多的了解。
今天,我們就在全新攬勝正式上市之前,好好看看它到底有了怎樣的改變和升級。
攬勝的進化史
路虎攬勝的前身和二戰時期的Jeep有很深的淵源,不過作為攬勝車型正式推向市場,還是從1970年才開始。最初的攬勝定位就是硬派越野車,采用非承載式底盤,且在最初十年裡,都隻有雙門版本,也就是下面這個樣子:
初代攬勝雙門版
初代攬勝墊定了攬勝很多延續至今的經典設計,包括分體對開式的尾門(俗稱天地門),懸浮式車頂等。
到了1981年,攬勝又增加了四門版本:
初代攬勝四門版
在誕生25年後,攬勝在1994年才得到了第一次疊代,這時攬勝采用了新設計的半承載式車身,并配備了電子空氣懸架。
第二代攬勝
和初代攬勝不同,第二代攬勝上市僅7年後就再次得到了換代,這時的路虎剛剛被寶馬集團轉售給了福特,不過攬勝的開發基本是在寶馬時代完成的,所以這一代攬勝具備了很強的寶馬基因。也正是在寶馬的主導下,攬勝從一個硬派越野的糙漢子,變成了兼顧豪華與越野的硬漢紳士。
第三代攬勝
對了,電視劇《蝸居》中的宋思明,說出“每個男人都希望擁有一款路虎”時,開的正是這一代。
當第四代攬勝在2012年上市時,路虎早已歸屬于印度的塔塔集團,這也是我們國内消費者最熟悉的一代攬勝。
在2014年,為了進一步強化攬勝的奢華性,路虎在2014年推出了創世加長版,軸距相比标準款增加了整整200mm。
以上就是過去四代攬勝的基本曆史,自2005年被正式引入中國後,攬勝在豪華行政級SUV領域一直鮮有對手。
銷量上,攬勝在同級中也一直表現出色,2021年賣出了12197輛(上牌量),僅次于奔馳GLS。
實際上,攬勝高配版本的價格甚至已經看齊賓利添越這樣的超豪華車型了。雖然路虎中低端車型的價格經常打8折,但是攬勝可完全不存在這情況。甚至,即便瀕臨換代,現款5.0L版本的攬勝依然需要加價,足見其價格的堅挺。
不過,已經上市10年的現款攬勝,确實急需換代了。那即将正式上市的全新攬勝,都有着怎樣的變化和升級,它還能否延續自己的市場地位嗎?
全新攬勝有哪些變化?
外觀追求極簡
外觀上,新攬勝的變化可以說是“漸進式升級”,變化主要體現在細節上。
先看前臉,現款攬勝的經典比例和元素,例如蚌式引擎蓋、中網和大燈的位置、造型,在第五代都基本延續了下來,隻是作了細節、形狀的調整。甚至“RANGE ROVER”的字體和位置,兩代車型都完全一緻。
現款攬勝
全新一代攬勝
來到側面,兩代攬勝的線條和比例就更是如出一轍,隻在最細微的地方作了微調。不過,通過類似門把手隐藏設計等方式,全新一代攬勝的側面顯得簡約了很多。
現款攬勝
第五代攬勝
對于全新攬勝的前臉和側面,大多數人都給予了好評,但是來到車尾,争議就出現了:
現款攬勝
第五代攬勝
攬勝多年來非常具有辨識度的矩形尾燈,在第五代上徹底消失。曾經橫貫尾門的鍍鉻飾條,變成了黑色的裝飾闆,來到兩側分别向下延伸,尾燈、刹車燈等燈組就隐藏其中。
對于經典車型,每一處對經典元素的改動,總是最容易引起争議。新一代攬勝之所以要淡化尾燈的存在感,其實是由外到内都在追求極簡化。同時也在悄悄淡化其作為大排量燃油車的觀感,并向新能源車的造型逐漸靠攏。隐藏式門把手和隐藏的排氣,也是這一理念的表現。
同時,各種彰顯發動機排量、功率以及配置版本的信息,都被盡量地消除或淡化。對于加長版本,也僅僅是在後窗角落安置了小小的一個“L”字樣。
内飾融合科技和豪華
至于内部座艙,全新一代攬勝依然延續了現款車型的對稱布局,最大的改變是将中間的雙屏改成了較大尺寸的單中控屏。且屏幕具有了一定的曲面弧度配合了背後中控台的角度。與此同時,全液晶儀表的尺寸也進一步增加,達到了13.7英寸。
此外,現款經典的換擋旋鈕,在全新攬勝上也變成了更加傳統的換擋杆,不過在右邊依然保留了一個可以升起的旋鈕,用于駕駛模式的切換。
為了提升高配版本的豪華感,路虎的擋杆采用了罕見的陶瓷材質,應用的位置還包括旁邊的三個旋鈕,以及主、副駕的扶手調節旋鈕上,這将成為全新一代攬勝内飾中的一個典型特征。
高配版本陶瓷材質的旋鈕及擋杆
全面加長
精華在四座版本
第五代攬勝的尺寸,相比現款有了進一步的提升,标軸、長軸版的軸距,相比現款各增加75mm,車身長度也各增長了52mm。
攬勝的尺寸很大,但現款攬勝卻是少數沒有配備三排座的同級車型之一。第五代攬勝終于擁有了7座版本。不過在國内預售的版本中,暫時還沒有7座版的信息,但海外有了7座版本,國内的朋友們也就可以期待一下了。
當然,對于豪華級别的大型SUV,雖然車身尺寸普遍超越了途昂,但它們的主要服務對象還是前兩排、尤其是二排的乘客。根據海外媒體的實際體驗來看,全新攬勝的第三排空間和舒适度還是不能抱太高的期望。
全新攬勝加長版後排
不管是标軸還是長軸版,全新攬勝增加的軸距,都充分發揮到了第二排的空間上,這點對于攬勝的潛在客戶來說,是一個能直接影響購車決策的重要因素。
不過,真正能發揮出攬勝後排奢華感的,還是要屬它的四座版本,這也是攬勝能在300萬元的奢華價位,PK添越、邁巴赫GLS等車型的殺手锏。
全新攬勝四座版
目前新一代攬勝在國内還沒有公布四座版本的預售信息,現款攬勝隻有加長版才有四座布局,指導價321.3-327.8萬。在不考慮選裝的情況下,全面超越了邁巴赫GLS和賓利添越的價格區間。預計未來全新攬勝引入四座版時,售價應該也不會低于300萬。
豪華四座車型的精髓,在于為二排乘客提供了更奢華的空間、配置以及隔離感,對于那些對後排乘坐有極緻追求的高端客戶,四座布局是吸引他們多花數十萬、甚至上百萬的核心賣點。
來到百萬元以上價位,各款車型在常規配置上已經很難分出高低,真正能影響購車決策的,往往是在舒适、奢華體驗上更進一步的功能配置。攬勝的主要競品中,隻有邁巴赫GLS具有四座版可選,賓利添越反而全系隻有5座版本。
邁巴赫GLS四座版
邁巴赫GLS四座版的指導價門檻隻有237萬,比現款攬勝四座版低了80多萬,但是終端接近百萬的加價之後,兩者門檻其實差不多,它也是對現款攬勝威脅最大的對手。
3.0T是底線
V8是牌面
雖然排量越來越小是趨勢,但是在大型豪華SUV的領域,6缸和3.0L排量一直是底線。現款攬勝共有三種動力,3.0T低功率(360馬力),3.0T高功率(400馬力),和5.0L V8機械增壓版本(564馬力)。
來到第五代攬勝,标準版依然是英傑力3.0T發動機,不過标軸版也用上了現款加長版上的高功率版本。至于高性能版本,則換裝了4.4T V8發動機。
其中最大功率相較現款的5.0T減少了34馬力,為530馬力。但峰值扭矩提升了50牛·米,加長版的0-100km/h成績,則由現款的5.5秒縮短到了4.6秒。
對于百萬元以上的豪車客戶,發動機的排量和缸數,也是影響購車決策的另一個重要考量,這裡我們來看一下全新攬勝的競品,在動力總成上的基本情況:
可以看到,這個級别的車型裡,3.0T基本是底線,隻有奔馳GLS采用了2.5T。而V8則是必須的牌面,表格中每款車型都有V8的版本,在今天這屬實不易,希望它們都能堅持的更久一點。
不知道大家注意到沒有,全新攬勝的4.4T動力和寶馬X7上的一模一樣,其實這款動力正是來自寶馬。
除此之外,全新攬勝未來還将推出PHEV混動和純電動版本,但是引入國内的時間會比較滞後。
越野能力強大
操控方面,全新一代攬勝的升級,主要體現在電控系統上,号稱配備了全世界最複雜的底盤技術。其中Dynamic Response Pro系統可以利用導航和車速數據,監測前方2.5公裡的路況,并相應地調節懸架的高度和響應性,分别實現降低風阻、提高效率以及增強過彎平穩性的目的。
而在攬勝的拿手好戲越野性能上,可以手動或自動切換模式的全地形系統,依然是攬勝的重要賣點之一。而和發現系列相比,攬勝在越野時的特點是通過更完善的電子輔助功能,讓越野的過程變得更輕松、安全。
全新攬勝的涉水深度高達900mm,此外通過車外傳感器的探測,它還能實時将車外水深反饋到車内中控屏上。
值得一提的是,全新攬勝的尺寸雖然進一步加大,但配合後輪轉向功能,它在低速時的操作并不笨重。最小轉彎直徑隻有10.95米,而奔馳A級轎車的轉彎直徑,則已經超過了11米。
至于爬坡能力,官方宣稱全新攬勝可以征服45°的陡坡。
以上,就是全新攬勝在各方面的更新升級。當然,目前全新攬勝隻公布了兩個配置的預售信息。正式上市後,肯定還會有更多配置的補充,其真正的競争力,還需要到那個時候才能更全面的揭曉。
買攬勝的人
到底最在乎什麼?
預算達到百萬元以上的客戶,選車時的邏輯和普通消費者已經大不相同。性價比在購車決策中所占的比重已經不那麼高了,不同品牌的調性,不同車型代表的性格和氣質,可能是更重要的考量。
X7是寶馬品牌近兩年新增的旗艦級SUV,在同級别中更加側重運動性,客戶中一部分是X5車主升級而來。用車環境中自己開車居多,而很少交給司機。所以寶馬X7的客戶群體相對更年輕、時尚。
賓利添越屬于真正的超豪華陣營,起售門檻比其它大型SUV要高很多,裸車價基礎上選裝後,購車成本更是要高一大截。但是和賓利其它車型相比,它卻是品牌入門較容易的一款。不過由于缺乏四座版本,真正懂得享受的老闆并不見得會喜歡這款車,所以它的主要受衆,還是一些相對較年輕的新貴們。
雖然中間有過斷層,但邁巴赫在富豪群體心中,一直屬于超豪華陣營,和賓利、勞斯萊斯相比,邁巴赫除了價位較低,更重要的是整體要更加低調。即便需要加價百萬,卻恰恰切中了老富豪們對于低調的追求。所以邁巴赫GLS的車主群體,應該是真的家底殷實、且富有品味的老派富豪。
雷克薩斯LX本身基于豐田的蘭德酷路澤而來,有着很強的越野性能,但豪華感不足,吸引的是那些預算充足,且喜歡經常去野外撒歡的人群。
至于今天的主角攬勝,成分則相對有些複雜,十多年前憑借霸氣的造型吸引了不少機關單位和公司老闆的客戶。而當攬勝豪氣的形象在普通人中深入人心後,它又成為很多暴發戶炫耀财力的經典媒介。
目前,随着路虎品牌在中國消費者眼中形象的變化,它的受衆也就逐漸變得複雜了。
當然,依據固有印象評價的車型性格未必準确,但在大多數國人眼中,這幾款車型的氣質大緻如此。而這些車的潛在消費者想把自己劃入哪個圈層,則是影響他們購車決策的一個重要因素。
寫在最後
國人對路虎曾經的印象是要比BBA高半級的,但如今,8折虎不僅是段子,也是現實。但攬勝一直是路虎的牌面,并且,攬勝不但沒有優惠,還經常加價才能提車,這既是攬勝的榮耀,也是路虎品牌價值和地位的護城河。
如今,攬勝已經進化到了第五代,不出意外的話,它還将延續攬勝的輝煌。最後大家對全新一代攬勝有啥看法,大家怎麼看待便宜的路虎打8折依然銷量慘淡,而攬勝即便加價,也依然不乏自己的擁趸這個現象呢?
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