說到新款的華晨寶馬X1，大家都知道，采用UKL前驅平台打造，放棄後驅傳動換取更大的空間，很多朋友會想，全新平台的寶馬X1還是那個我們所熟知的寶馬嗎？其實拿到試駕車之前，我也會有這樣疑問，經過幾天的試駕體驗，全新寶馬X1已經給了我一個肯定的回答，它依然是一個性鮮明的存在。一起看看。

外觀 | 更加協調，更有家族味道

第一眼感覺，現在的X1更有X家族的味道了，從身形到比例比當年和E90共享平台的時候更加協調。全身散發出陽剛之氣，更加有張力。

寶馬前臉的辨識度一向很高，全新寶馬X1“雙腎”造型的前進氣格栅面積更大，更加顯得有力量感。遠遠看去，還有種X3的既視感。

經過多年的進化，天使眼上下兩邊的設計都變得更加平直、犀利，内部光源也由原來的氙氣換成LED。

車身側面，由于采用了UKL平台設計，發動機也由老款的縱置改為了橫置，所以車頭比例也明顯縮短，雖然軸距加長了，但整體的車身設計還是很協調的。

側面向上隆起的腰線設計很有力量感，車頂也在保證後排頭部空間的情況下采用了類似Coupe的造型設計，還是挺美觀的。

輪圈造型采用了Y型五輻樣式設計，增加一絲運動氣息，品牌采用了馬牌，規格為225/50 R18。

尾部造型還是比較豐滿，多虧具有層次感的線條設計，不會顯得敦厚，排氣管采用雙邊雙出運動排氣，看上去比較順眼。

内飾 | 質感還在，少了些新鮮感

全新寶馬X1内飾風格和同平台的2系旅行車風格相近，黑色 摩卡棕的搭配，看起來很有質感，雖然少了一些新鮮感，但勝在耐看。

全新寶馬X1全系标配運動型多功能方向盤、前排座椅電動調節和記憶、電動折疊帶加熱記憶側視鏡、全景天窗和雙區自動空調等。

經典的圓形儀表盤是寶馬慣有的風格，造型簡單卻又不失精緻，主要的車輛信息在中下方也有顯示，除此之外不多幹擾駕駛者的視線。

8.8英寸懸浮大屏，畫質細膩，功能設置也比較符合用戶習慣，邏輯清晰有條理。中低配車型還是使用的6.5英寸，略顯小了些。

大雞腿檔把并沒有出現，但這個大尺寸的“鳳爪”，有點影響美觀，如果再精緻一些就好了。變速箱換成愛信，愛信可以說是個全面優等生，除了不太會“裝B”，我們大家都愛它，完全可放心使用。

乘客能肌膚接觸到的地方都采用了軟性材質包裹，比較顯檔次。

Dakota多孔型真皮座椅拓展到次低配車型上，運動風格座椅也是幾乎全系标配的。

空間 | 更加合理，後排難逢對手

空間是全世界人民共同的需求，而中國用戶的需求更強烈一些，所以專供中國的長軸距版X1軸距又加長了110mm，達到了2780mm。這樣的軸距水平俨然已經超過了許多中型SUV，在同級别車型中也算是難逢對手了。

不論是儲物空間還是乘坐空間上，X1均沒有讓人失望。後排座椅坐墊也足夠長，乘坐舒适感不錯，加長後的空間不可小觑，可以靈活的将乘客“分派”，不受高矮胖瘦的限制。

動力 | 操控依舊很“寶馬”

此次試駕的車型是xDrive20Li 豪華型，也就是2.0T的低功率版本，最大輸出功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm。

傳動系統方面，改用了UKL平台，變速箱由老款的2.0T 采埃孚8擋自動變速器換成了愛信的8速變速器。在性能上并沒有多大區别。

在城區走走停停的路段，全新寶馬X1的動力響應還是十分不錯的，油門初段的可能會給你一些懶散的感覺，但是繼續深踩動力還是會較為渾厚、線性的輸出。變速箱的升降擋頓挫感也很小，不去刻意的感受，幾乎是察覺不到它的存在。

全新寶馬X1全系标配駕駛模式選項，并可在SPORT、ECO和COMFORT之間切換。在SPORT模式下，方向盤的轉向力度會變沉一些，油門也變得更加的靈敏，車身也更加的靈活。

高速路段，可以在120km/h的速度下發動機的轉速維持在2000rpm。整車的靜谧性很好，可能唯一不足的便是，由于采用了“防爆胎”的設定，在車内還是能夠感受到一絲胎噪的聲音，這也有點雞蛋裡挑骨頭的意思了。

實際體驗下來，在同級别車型中，它的操控性依舊是名列前茅的，寶馬在操控上的調教，這點我們也毋庸置疑。

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