想必大家對國五和國六排放這兩個名詞并不陌生，畢竟在去年7月份諸多省份和城市提前對新車的排放法規切換到了國六标準，那麼大家清楚國五和國六之間的具體差别嗎？

首先，國家第六階段機動車污染物排放标準（簡稱國六）是指為貫徹《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生态環境，保障人體健康而制定的标準。

自2020年7月1日起，該标準正式替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，即之前的國五排放标準。

其實國五和國六排放标準的差别主要體現在法規檢驗試驗項目内容的調整方面——

• 在I型試驗中，國六在限值上的要求更加嚴格，其中國六排放标準又分為國六a、國六b兩個階段，分步執行，可以明顯看出國六b在各個排放物限值方面都提高了要求；

• 在II型試驗中，用實際行駛污染物排放試驗取代了雙怠速試驗，并且國六b要求使用車載排放測試系統進行RDE測試，并進行排放評估，這個計劃于2023年7月1日實行；
• 在IV型試驗中，則是借鑒美國蒸發排放測試規程，提高了測試要求，加入了蒸發排放洩漏診斷泵DMTL；
• 在V型試驗中，污染控制裝置的耐久性試驗要求提升到200000KM；
• 在VI型實驗中，增加了-7℃環境溫度下對NOX 排放污染物的限值要求；
• 新增了VII型試驗，其參考了美國加油排放标準，采用了ORVR車載加油回收系統，其中ORVR是指安裝在汽車上的控制加油過程中油氣排放的污染控制裝置；
• 在OBD檢測中，國五是檢測失火、催化器、氧傳感器三項功能和一項電氣元件性能，而國六是檢測失火、催化器、氧傳感器三項功能并抽檢其他列入監測的任意兩項功能。

既然國六排放法規如此嚴苛，那麼一些車企又是如何“兵來将擋，水來土掩”的呢？

首先第一個需要調整優化的就是碳罐，因為根據國六排放标準的要求，在加油過程中需要對油箱出來的蒸汽進行回收，該蒸汽需要通過活性炭罐過濾，然後再排放到大氣中。

在國六标準中加油過程污染物排放試驗要求排放量應小于0.05g/L，而且新增加車載加油油氣回收系統ORVR，要求更加嚴格。

因此一些車企的一般應對措施是（1）增大炭罐2～3倍；（2)）應用高性能碳粒，如圓柱狀炭粒。

其次車輛的油箱也要做相應的變化，畢竟國六标準中蒸發污染物排放試驗要求排放限值不超過0.7g/test，相比于國五排放限值不超過2.0g/test，加嚴了滲透排放測試的要求。

應對措施可以是優化油箱材料，減小滲透排放，并且采用内置閥管總成等方案。

國六排放限值比國五苛刻，需要更多的反應面積，因此車上的三元催化器也需要做相應的提升，一般做法都是将三元催化器載體的目數由400提升至600目（每平方英寸上孔的數量），同時對壁厚以及貴金屬配比進行調整，從而提升催化轉化效率，改善顆粒物排放。

此外在燃油噴射系統方面，大家普遍的做法都是提升噴射壓力，提升汽油的霧化效果，例如目前上汽通用的第八代Ecotec發動機就将噴油嘴的噴射壓力提升到了35Mpa。

最後還有一些車企在燃油蒸發洩露診斷系統(DMTL)、汽油顆粒捕集器OPF以及電子真空泵等多個方面下功夫，從而達到國六排放标準。對于這些技術，歡迎大家積極留言讨論哦！

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