最近飽受人們關注的事件就是東航，所有人都在盼望着奇迹發生，然而據公布的數據來看該飛機筆直下墜在山谷中。這對東方航空公司來說也是一次打擊，自事情發生後其股價就在不斷下跌，據數據顯示，僅疫情到現在，東方航空的虧損超過230億。

疫情下艱難生存的東航

這是國内最大的4家航空公司之一，不過他也沒有逃過疫情所帶來的影響。自2020年初到現在破産虧損的航空公司不計其數，雖然我國防疫做得很到位，但也不代表着國内航空公司就能幸免，更何況是這種大規模的。

據2020年度财務報告顯示東航虧損超過118億，這一數字讓它排在虧損榜的第2名。可是這是由全球大環境造成的，它隻能集中精力把目光放在2021年，希望各個國家控制住疫情，重新進行正常的生産生活。

雖然國内的疫情控制住了，但國外的自由散漫反倒是讓病毒在一直變異，從最初的新冠肺炎到德爾塔，再到奧密克戎，他的傳染率一次比一次高。于是相當多的人不願意乘坐飛機，東航前三季度的歸屬于母公司淨利潤為負的81.62億，該數字是2020年全年的68.9%。

一波未平一波又起，乘客還沒坐滿，國際油價又發生了變化，從2021年下半年開始，燃油成本在不斷上漲。這也使得2021年四季度虧損達到29億。

2021年全年東方航空的虧損最低都在110億，雖然大型公司虧損很正常，但這數據仍然讓我們觸目驚心。近兩年的時間加起來，其虧損就達到了228億，要知道這一數據比他過去5年的時間掙得還要多。東航的悲慘可想而知，但這誰也怪不了，這是國際大環境所造成的。

跌入低谷的東航

3月21号 Mu 5735在廣西藤縣墜毀并引發山火，随即應急部門趕往現場。無數人都在關注着這一事件，也都在祈禱着有奇迹發生，可随着搜查的深入也讓人們越來越悲傷。

随後東航表示将停飛旗下的737-800型飛機，至于恢複時間未定，從短期來看，空難的打擊比虧損的打擊更大。據東航2022年2月發布的數據來看，旗下共有752架飛機，其中波音737系列就達到了289架，占飛機總數量的38%。

而這件事也讓人們想起了2018年印尼發生的一件事，起飛不到15分鐘後，一輛搭載了189人的飛機發生空難，而該機型也都是737系列，全球緊急停飛了這款客機。但僅三年的時間，計算機系列的另一款機型再次上演了空難，到底是操作不當還是飛機本身存在問題，這一切都隻有找到黑匣子才能知曉。

目前一個黑匣子已經被找到，初步判斷這是語音記錄器，當這些謎團解開後，我們才能真正地了解事實的真相。

但對于東方航空公司來說，空難後的巨額賠償是免不了的，一般情況下這都是由保險公司支付，保險公司在向航空公司追償，之後航空公司再根據具體原因向飛機制造商追償。但無論怎樣，這都是一筆巨額，這對于處在虧損中的東航更是雪上加霜。

目前他已經連續虧損了兩年，根據市場的規定，連續虧損兩年以上的上市公司就要退市，這也讓他面臨着退市的風險。不過作為我國四大航空公司之一，政府也會以給予補助的方式，讓其扭虧為盈。

但是未來的東方航空該如何發展，還是一個難題，畢竟此事後不少人都會對航空公司産生不信任。畢竟該事發生後，不少乘客都開始退票，改乘高鐵。

這兩天，不少人都在陰謀論，甚至在懷疑失事飛機飛行員的狀況，據官方公布的數據來看，機長飛行時間達到6709小時，第1副駕駛飛行總經理時間31,769小時，第2副駕駛飛行總經理時間為556小時。該數據都表明他們有不錯的飛行經驗，所以在真相未出來之前，請停止對他們的二次傷害。

從全球來看中國民航發生事故的概率是最低的，在此事發生後，東航也在開展安全隐患大排查，所以人們也不必過于恐慌，不再信任航空公司和飛機，正如官方說的那樣，即使737-800停飛也不代表其必然有安全隐患。

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