恨鐵不成鋼。用這句話來點評WEY如今的市場表現比較合适，相比當年其旗下VV系列産品車型月銷過萬的市場表現，捧在手中的三杯“咖啡”卻沒有讓WEY找到興奮點，意思就是說WEY沒有創造出坦克300這樣的市場熱度，反倒被理想汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力搶走了光環。

作為長城汽車的沖高品牌，WEY從入市就不缺話題，當年VV系列創下的銷量高度和市場熱度，足以讓不少合資競品心生羨慕嫉妒恨，但在車市風雨的沖擊和考驗中，VV系列卻沒有堅持下來，取而代之的是現在的“咖啡”系列産品車型，也就是市場表現不溫不火的摩卡、瑪奇朵和拿鐵。

根據公開的銷量顯示，2022年上半年WEY品牌的累計銷量隻有21985台，其中，6月銷量為2887台，同比下滑38.7%。反觀小鵬汽車68983台的累計銷量；理想汽車60403台的累計銷量；蔚來汽車50827台的累計銷量，可以說長城WEY品牌的市場表現真的是一般化。

即使是與比亞迪旗下的唐54538台的累計銷量相比，也存在着較大的銷量差距。摩卡、瑪奇朵和拿鐵三款車的銷量加在一起，還沒有理想ONE一款車的銷量高，快被問界M5（上半年累計銷量20220台）和極氪001（上半年累計銷量19010台）追趕上的WEY品牌，盡管有着不俗的産品力，但其市場表現真的讓人有些失望。

在銷量為王的市場競争中，産品品質隻是車型成功的标志之一，好的産品卻沒有好的市場表現，這樣的例子也有很多。說實話，無論是WEY品牌旗下的摩卡還是瑪奇朵和拿鐵，産品品質沒得說，營銷真的是影響其崛起的短闆。

并不是跑一次318川藏線就能夠吸引消費者的目光，也不是一場熱熱鬧鬧的靜态體驗就能夠籠絡住消費者的心，真正吸引消費者的還是日常生活用車中的感受，所以說，這需要WEY品牌拿出更貼近消費者用車習慣的營銷活動，找到與消費者能夠産生共鳴的話題，來拉近與消費者之間的距離。

市場競争就是這樣殘酷和公平，不是WEY品牌的高層“想不通”，也不是大衆汽車的領導層吐槽增程式技術落後，而是他們沒有找到讓消費者感興趣的話題，從而讓消費者失去了駐足觀望的目光，轉投到了噱頭十足的競品車型上，為銷量提升埋下了疲軟的伏筆。

從WEY品牌旗下産品車型的市場表現來說，目前還沒有讓人看到其要逆襲的勢頭和苗頭，有産品實力卻沒有市場熱度，說實話，長城WEY品牌真的讓人有些失望。新能源汽車的崛起已經是不可阻擋的趨勢，當大家都在一個水平線上，如果沒有明顯超過競争對手的優勢存在，WEY品牌依然會徘徊在現在的水平。

缺少“爆款”支撐的WEY，是不是可以從比亞迪唐的成功得到某些啟示呢？說實話，速遞哥不想在殘酷的市場競争中，看到WEY品牌在喧嚣之後淪為一地雞毛。筆行于此，速遞哥送給WEY一句話：站在了，别趴下。

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