今日語錄：錢确實是身外之物，因為它都在别人的口袋裡！

前言

在主機廠的人都知道，剛畢業的大學生到了車企，首先要在生産一線曆練幾個月，每個主機廠時間不等，有些1-2個月，有些則長達一年。

我也沒逃過這個“厄運”，畢業後，經過一周軍訓，然後就開始漫長的一線曆練。剛開始還是挺興奮的，造車對我來說還是一件很神秘的事，我想知道，一塊鐵皮究竟是怎麼變成一輛車的。

1個月以後，我就深深的絕望了，不是簡單的參觀實習，而是經過倉促的培訓後，直接上崗操作了！跟一線操作工幹一樣的活，一個人一個工位，産線一開，就跟打仗一樣，不敢多喝水，因為水喝多了要去廁所，然後就會掉線，影響下一個工位的工作，最終會影響到整條生産線！實在憋不住了，也要先往前趕點活，然後跑去上廁所，回來接着幹。

感受一下啥叫流水線

（卓别林-摩登時代）

在産線一段時間，把你所有的銳氣全部磨平，無論你是 985還是211的，在産線上一切都得聽班長、工段長的，也許他們隻是職業學校畢業的，但對你吆五喝六，你也得受着，幹不下去就走人。這就是社會上的法則！（我遇到的班長、帶教人都不錯，現在還有他們的微信，時不時還會發個信息互動一下）每天下班，隻想躺平，啥也不想幹，身體的勞累已經占據了生活的所有。

廠長偶爾也會表示對大學生的關懷，開展一些座談會，問大家有沒有什麼困難，我就提了一個要求：能不能讓我把所有生産流程跟一遍，我想知道一塊鐵皮究竟經曆了什麼，最終變成了一輛車？廠長說，這個我們會考慮的，但是說實話，這個效果不好，你們還是在一個崗位上一直幹才能得到鍛煉。直到最終一線實習結束，我的願望也沒得到實現。

中途，有受不了苦或受不了氣，辭職走掉的；後來實習結束，崗位雙選，又有對崗位不滿意走掉的。這就是主機廠的套路，本來崗位空缺可能隻有300人，但在校招時，他們會招500人左右，然後通過一線曆練和崗位雙選，分别走掉一波，剩下的人才能如願以償開始步入正式的崗位。

我算比較幸運的，熬過了一線，又通過雙選進入了自己感興趣的崗位，最終陰差陽錯成為了一名車聯網工程師。但是，為了彌補當年那個遺憾，我準備梳理一下整車生産的四大工藝（沖壓、焊裝、塗裝、總裝），以完整展現一輛車的誕生過程，于是，就有了這篇文章。

沖壓

一輛車就是從一塊鐵皮開始的。厚度在1.0mm-1.2mm不等的一卷卷汽車專用鋼闆，等待着被沖壓機壓制成各種沖壓部件。

汽車專用鋼

鋼卷被切割成不同大小的塊狀鋼闆，然後投入到不同的沖壓機進行沖壓，得到不同用途的沖壓件。

沖壓機

沖壓完成并通過質量檢查的部件會被送往焊裝車間，進行下一道工序。

準備送往焊裝車間的沖壓件

沖壓機的模具是很貴的，動辄幾千萬，有些車企在研發電動車時，會直接将燃油車的車身拿過來，将動力系統更換，以節約模具費。

實際的沖壓工序很複雜，包括落料、沖孔、修邊、分離、拉延、翻邊、整形等，對原材料也要進行一些熱處理。模具的精度、沖壓的工藝參數對沖壓件的質量、一緻性都有很大影響，這将會直接影響後面的生産流程，最終決定車輛的品質，所以，沖壓是四大工藝之首！

焊接

預裝後進行焊接

沖壓件來到焊裝車間後，會被預裝起來并被焊接在一起。

焊裝機器人

90%的焊裝工作是由焊接機器人完成的，因為機械沒有感情，也不會打盹，隻有用焊接機器人才能保證生産一緻性及焊接質量，隻有少部分需要人工焊接。

焊裝完成的白車身

經過焊裝工序，我們已經能看到一輛車的雛形了，然而，它還隻是個架子。

焊裝工藝也很重要，它決定了整車的應力分布以及後續的裝配精度。焊裝不過關，後面總裝的工人就比較痛苦，裝出來的車縫隙比較大，有些地方多餘的焊點也會導緻螺栓打的不牢靠，存在安全隐患。

焊裝完成後，白車身會被送入塗裝車間。

塗裝

塗裝之前，先要進行表面處理，主要目的是清除車身表面的油污、塵土、鏽蝕等。完整的表面處理工藝是：預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→磷化→冷水洗→表面調整→電泳→冷水洗→熱水洗→純水洗→幹燥。電泳的主要目的是為了防腐，它是很關鍵的一步！360度無死角，給車身泡個澡！

電泳

經過表面處理的車身才會被拉去進行塗裝。

塗裝機器人

汽車上，90%的材料都是鋼材，塗裝主要起到保護作用，防止腐蝕、耐污染、防劃傷等。除此之外，當然還有美觀、識别作用。比如，郵政車、救護車、消防車等，都會要求主機廠進行特殊的塗裝。

總裝

三大工藝結束後，下一步就是總裝了。總裝是勞動密集型工藝，因為很多部件的安裝都需要人工完成，機器人還沒那麼智能，無法完全取代人工。所以一個工廠，總裝應該是人數最多的。

總裝也是最難管控的，因為人不好管，不像機器人。前三大工藝隻需要買高大上的設備就行了，而總裝需要一大批熟練的操作工。看似簡單的、重複性的工作，卻深刻影響着一輛車最終的品質。安全帶的螺栓沒打緊，哪天車輛一碰撞，駕駛員可能就飛出去了；三角玻璃上的底漆塗抹不均勻，下雨天，車窗可能就會漏水；前後保杠安裝不到位，面差就很大，10萬以内的車還好，30-40萬的車看着一條大縫子，不糟心嗎？車的品質其實就體現在這些細節的地方！

可想而知，那些讓大學生一線頂崗裝出來的車，品質能好到哪去？我呼籲，主機廠一定要提高一線操作工的待遇，留住他們，讓專業的人做專業的事，這樣才能真正提高車輛的裝配質量，提升品質！

總裝車間挺大的，大緻分為内飾線、底盤線、合裝線。

内飾線主要安裝儀表台、線束、地毯、各種電器件等；底盤線主要安裝汽車的發動機、懸架等。合裝線則将車身與底盤合并，再裝上車門、輪胎，一輛車就組裝完畢了！之後經過電檢，再加注上冷卻液及一定的油量，就可以下線了。

内飾線

底盤與車身合裝

到這裡還沒完，下線的車輛還要經過淋雨，然後再開出去進行路試，之後沒有問題，才能入庫，最後被發往各地的4S店。

老司機-可以開出去路試了

路試的這幫人可不簡單，他們有異于常人的聽力，能聽到車輛的異響，把隐患排除在車輛出廠前。

來四兒子店提車吧

結語

最後，溫馨提醒一句：生命誠可貴，飙車需謹慎！

輪胎，你要去哪裡？

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