最近，車圈最火的車型非豐田新一代Supra A90莫屬，但是很多人都不理解為什麼豐田Supra這台銷量并不高的車型為何會引來這麼多的關注？今天我們就來仔細盤一盤。

相信很多國内車迷知道豐田Supra的名号，還是歸功于《速度與激情1》中，我們的男主角保羅沃克開的那輛橙色第四代Supra A80了。

速激系列所有故事的開始，就是由保羅駕駛着那台橙色Supra開始的，他愛車、愛朋友、愛生活、更愛家人。但一個偶然的瞬間，他走了，看着保羅開着自己的那台白色Supra與唐老大相視一笑，然後分别往兩個方向飛馳而去…………保羅的故事就此結束，但Supra的故事才剛剛開始。

90年代，北美日本性能車市場逐漸火爆，尤其是當時搭載了2JZ-GTE的第四代豐田Supra，更是被賦予“牛魔王”的稱号，成為當時日系跑車的代表之一。

1993年5月，第四代Supra A80正式上市，車體結構提供了硬頂以及Targa敞篷機構兩種車身形式。同時外觀設計采用了修長引擎蓋與流線型的車身，搭配可選裝的大尾翼，進一步降低了車身的風阻系數并提高了下壓力。新潮的設計使得第四代Supra在外觀上相比于家族前輩們來說就十分特了。

既然說起了Supra，不得不提的就是它搭載的那台讓它名聲大噪的2JZ-GTE雙渦輪增壓直列六缸發動機了。當年豐田在研發2JZ-GTE的時候，特意找來了當時的賽道霸主skyline GT-R使用的RB26DETT引擎進行平行研發，借鑒了很多 RB26DETT設計上的優點，并且再結合豐田自身的優點，使其在遭受渦輪增壓的壓力下還能保持很高的使用壽命。

第四代Supra北美渦輪版搭載的就是2JZ-GTE發動機，最高輸出為325匹馬力，這樣的數據在當時堪比超跑。而日本本土車型由于迫于國内的“君子協定”馬力被限制在了280匹。

最終使2JZ-GTE名聲大噪的根本不是表面的馬力數據，而是其背後無限的改裝潛力。豐田2JZ-GTE發動機的鑄鐵缸體結構非常簡單，要知道在機械方面越簡單越不容易出故障，而且其高強度鍛造曲軸可承受巨大的功率以及較高的轉速，同時封閉水道的設計使得缸體可以承受極高的氣缸壓力。總之，這一切都意味着你在對2JZ-GTE進行改組升級的時候，在原廠的條件下就可以至少可以将馬力提升至兩倍以上。稍微再下一些心思，2JZ-GTE就可以輕松突破1000匹。試問還有那台發動機可以做到這樣。

與保羅沃克在速度與激情中的一炮而紅不同，Supra的成名顯得有些悲情，2001年《速度與激情》第一部上映後，随着在電影全球範圍内廣泛傳播，喜歡Supra的車迷也越來越多。但很不幸，正如梵高等藝術家在死後才被人銘記一樣，由于越來越嚴苛的排放标準，2001年時Supra已經在北美市場退市了3年。同時在不久後的2002年7月，豐田Supra正式在全球範圍内徹底停産停售。

如今，時隔16年後，Supra再次複活，雖然新車采用寶馬Z4平台打造并使用了寶馬B58B30發動機，這讓很多人吐槽它一點也不JDM了。但隻要他回來，在我心裡它依舊是那個曾經的“魔王”。

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