斯巴魯持有比例?《日本經濟新聞》報道稱，斯巴魯的整車檢查違規問題仍未平息雖然該公司稱“(違規行為)在2017年底終止”，但《日經新聞》5日獲悉，違規行為持續至2018年10月最近10年斯巴魯的全球銷量幾乎翻了一番，但是快速增長産生的扭曲導緻了生産一線的品質違規行為如不改變孕育違規行為的溫床，恐将損害品牌形象，導緻越來越多的顧客流失，今天小編就來說說關于斯巴魯持有比例?下面更多詳細答案一起來看看吧!

斯巴魯持有比例

《日本經濟新聞》報道稱，斯巴魯的整車檢查違規問題仍未平息。雖然該公司稱“(違規行為)在2017年底終止”，但《日經新聞》5日獲悉，違規行為持續至2018年10月。最近10年斯巴魯的全球銷量幾乎翻了一番，但是快速增長産生的扭曲導緻了生産一線的品質違規行為。如不改變孕育違規行為的溫床，恐将損害品牌形象，導緻越來越多的顧客流失。

斯巴魯在2008年雷曼危機後，以美國為中心擴大了新車銷售。2017年度的全球銷量達107萬輛左右，最近10年裡增至約2倍。其中，在美國的銷量達67萬輛，占到6成以上。該公司主推在大部分車型上搭載的自主技術“水平對置發動機”技術，通過高品質俘獲了消費者。

然而，生産一線卻跟不上這種增長速度。該公司9月底發布的關于檢查違規的最終報告指出“由于生産線的運行速度很快，來不及确認全部需檢查項目”、“如果生産線發生堵塞，就會被上司催促”等一線的嚴峻情況。堅挺的銷售和生産之間出現“扭曲”，但這種情況一直未得到處理。

斯巴魯公布使用無資格人員進行整車檢查是在2017年10月。之後，刹車方面的違規行為接連被曝光，再加上5日公布的新的違規行為，共實施4次召回，累計已達53萬輛汽車8日。斯巴魯還将向日本國土交通省申報實施追加召回，召回10萬輛“翼豹(Impreza)”等面向日本國内的9款車型，預計召回費用達65億日元。該公司将暫時減少群馬制作所的産量，加緊強化品質管理。

此外，由于1日公布的“水平對置發動機”等的缺陷，召回總量膨脹至122萬輛。

問題的嚴重性在于，今年6月斯巴魯前社長吉永泰之引咎辭職，新任社長中村知美上任後更新了經營層，但是檢查違規行為仍在持續。

此次日本國土交通省實施的走訪調查發現了問題，而斯巴魯公司内部調查未能發現問題。中村社長在5日的記者會上困惑地表示，“為何公司内部調查和國交省、外部律師實施的調查結果不同呢？”這暴露出經營層的統率能力不夠以及一線的意識改革滞後。

走向長期化的品質問題還很可能對斯巴魯與存在資本合作的豐田汽車的關系産生消極影響。美國通用汽車2005年出售斯巴魯股份時，豐田接手了股份成為斯巴魯的最大股東。目前豐田的出資比例達16%。召回還包括斯巴魯與豐田共同開發的車型“86”。

此外，斯巴魯的品牌形象也嚴重受損。被稱為“Subarist”的斯巴魯車用戶大部分因看中斯巴魯汽車的大型汽車廠商所沒有的個性行駛和設計而購買。2018年4~9月該公司的日本國内銷量同比下滑20%，降至6.5萬輛。由于檢查違規問題，光顧銷售店的顧客出現減少，似乎對銷量産生了影響。

預計斯巴魯2018财年(截至2019年3月)的合并營業利潤将同比下滑42%，降至2200萬億日元。受檢查違規問題和召回所需的相關費用影響，利潤較實現曆史最高盈利的2015财年(截至2016年3月)将下滑6成。

中村社長5日表示，“這是最後一次出現整車檢查違規問題”，強調将杜絕違規行為。但是，斯巴魯因多次違規而喪失了消費者的信賴，重拾信賴之路将十分艱險。

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