今日（5月7日）極狐阿爾法S全新HI版上市 ，新車售價39.79萬-42.99萬元。

上市發布會現場，北汽新能源總經理代康偉宣布“種子用戶”權益和“限時搶訂”權益，6月30日前下訂用戶可享多重禮遇。

新車亮點提前看：

1、華為深度賦能，搭載華為ADS高階自動駕駛 鴻蒙智能座艙，可以實現跨樓層記憶泊車功能。餘承東表示，現在買到的智能駕駛隻是起點，請給點時間和耐心，接下來會更強。

2、采用定制版動力電池系統與前驅異步電機 後驅同步電機組成的高效動力總成，峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公裡加速低于3.5s。

3、擁有國内首個800V高壓量産車平台，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續航裡程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

4、采用航空級的全冗餘設計，在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面，都擁有一套備份系統，最大限度确保系統全天候全場景運行無憂。

5、采用上鋼下鋁車身和多種先進連接技術帶來超高強度車身。

6、據介紹，在極狐阿爾法S全新HI版的研發過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試裡程超百萬公裡。餘承東解釋，為何與車企綁定那麼深，因為智能網聯電動車，需要不停升級，而不是像以前賣硬件就行。因此要和車企深度綁定，共同研發。

可以看到，作為極狐和華為聯合開發的車型，極狐阿爾法S全新HI版搭載了鴻蒙OS系統的智能座艙、華為麒麟車載芯片，并且配備華為ADS高階自動駕駛功能。

雖然在華為的助攻下，新車在智能化方面将有“量”的提升。但是相比普通版20多萬的售價，極狐阿爾法S全新HI版卻賣到40萬？低配車型與頂配車型價格差接近20萬，這顯然悖于企業産品規劃，同時也引起了很多人争議。

下面，我們就來詳細了解下這款新車，憑什麼賣到40萬！

華為智能技術加持

極狐阿爾法S全新HI版與普通版最大的不同就是智能科技上的升級。新車搭載了一整套從硬件到軟件的華為智能汽車解決方案，其中包括了智能駕駛、智能座艙、數字化架構、操作系統、智能電動等多個維度。

有人說，即使有華為的賦能，那也不至于比普通版貴這麼多呀。

這裡我們不妨算筆賬，華為Hi版的售價是39.79萬-42.99萬，所以擁有華為ADS是 42.99萬減去34.49萬（普通版的高配車型），等于 8.5 萬元。而友商方面，特斯拉 FSD 在中國是 6.4 萬。這麼看，确實更貴一些。

但是，如果考慮到成本和功能性方面，或許就不一樣了。

1、三顆激光雷達加持的ADS高階自動駕駛

先看自動駕駛，這可是阿爾法S華為HI版的核心賣點。而不同于特斯拉的視覺方案，華為的ADS高階自動駕駛在成本堆料上更高一些。

在極狐阿爾法S華為HI版的宣傳海報上：“全球首款搭載3顆激光雷達的量産車”。

作為車輛的主要感知原件，激光雷達可獲得目标距離、方位、高度、速度、姿态、甚至形狀等參數，從而對目标進行探測、跟蹤和識别。

此外，激光雷達精度高、角度測量能力和輪廓測量能力好，抗幹擾能力還強。總之，激光雷達相比特斯拉的純視覺方案，能在探測識别階段保證不出錯，安全性更高。

早在2016年，華為就已經開始研發激光雷達産品，到了2020年12月，華為正式發布車規級高性能激光雷達産品和解決方案——單軸轉鏡的 96 線激光雷達。

該産品是華為在對激光雷達要應對的獨特場景分析後，選擇微轉鏡掃描器架構，通過精準的掃描、光路控制，以此來提升點雲精度的穩定性與一緻性以及收發模塊的光電轉換效率。

截至目前，除了極狐阿爾法S全新HI版之外，長城汽車沙龍機甲龍、哪吒S、阿維塔11等車型都宣布搭載華為激光雷達。

其中，極狐阿爾法S全新HI版是與華為第一個深度綁定的汽車，也是首個搭載了華為三個激光雷達方案的量産第一車。

不過，了解激光雷達的小夥伴都知道，這玩意可不便宜。況且，極狐阿爾法S全新HI版直接給到3顆激光雷達，極大提高智能駕駛能力，同時成本自也就水漲船高。

為了确保感知層面萬無一失，極狐阿爾法Ｓ全新HI版沒讓激光雷達孤軍奮戰。除了3顆激光雷達，再加上6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、9顆ADS攝像頭、4顆環視攝像頭，以及算力可達400Tops的華為自研芯片。

此外，通過匹配高精地圖，極狐阿爾法S全新HI版将擁有城市深度全場景高階智能輔助駕駛能力。

具體來看，其可以在高速上可實現自動上、下匝道、超車并道等動作，而在城區也能準确提取車道及紅綠燈信息，并且在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。另外，根據現場公布的視頻可以看到，它還可以實現跨樓層記憶泊車功能。

也就是說，隻要在法規允許的前提下，極狐阿爾法S全新HI版可實現多數場景下的點到點自動駕駛。

更重要的是，這套自動駕駛系統具備持續自學習和叠代能力，未來将越用越智能。對此，餘承東說："現在買到的智能駕駛隻是起點，請給點時間和耐心，接下來會更強。"

綜上來看，在硬件上，極狐阿爾法S全新HI版的傳感器更多，芯片更強，成本自然更高；在功能上，極狐阿爾法S全新HI版搭載的ADS高階自動駕駛能能在城市中實現全場景高階智能輔助駕駛能力，而目前特斯拉的FSD在國内還不具備該功能。

所以這樣一對比，華為ADS高階自動駕駛比特斯拉FSD更貴一點，也不是沒有道理。而且别忘了，極狐阿爾法S全新HI版多出的8萬多塊，不隻是多出了華為ADS高階自動駕駛，還有華為鴻蒙OS座艙。

2、華為鴻蒙OS座艙

華為的另一項為外界關注的鴻蒙系統也搭載在極狐阿爾法S全新HI版上。

與目前不少車型上搭載的華為HiCar不同，準确來講，阿爾法S華為HI版上所搭載的叫做鴻蒙OS智能互聯座艙。

首先，得益于華為豐富的應用生态，極狐阿爾法S全新HI版擁有豐富的軟件應用。據悉，其目前支持23個應用生态，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網易雲音樂、優酷、咪咕視頻、華為視頻、哔哩哔哩等。在開放的鴻蒙生态下，未來還将持續帶來更多應用。

更重要的是，得益于鴻蒙系統“萬物互聯”的開發理念，鴻蒙所追求的智能化、互聯與協同所帶來的的簡捷、流暢、連續、安全可靠的交互體驗，也在 鴻蒙OS智能互聯座艙上得到展現。

比如說，用戶在用華為智能手機查詢好出行路線之後，到了車内，便可直接顯示在車載大屏上，這個過程可以說是無感、便捷。當然，除了導航之外，用戶可以通過無縫流轉将手機上的音樂、視頻無縫切換到車内的中控屏幕中。

基于華為鴻蒙系統這種萬物互聯的優勢，可以幫助其在智能汽車的人機交互上，相比其他普通車企更具優勢。

此外，基于極狐品牌的電子電氣E/E架構，并且搭載了華為麒麟990A座艙芯片，算力達到3.5Tops，在ARM車機芯片中，其算力水平也極為優秀，實際操作起來也是非常流暢。

華為方面表示，作為首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車，極狐阿爾法S全新HI版真正打開了“移動生活”的想象空間。它不僅僅是一個出行工具，更是一個智能終端，擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等核心能力，與應用深度集成，構建智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯、智能交互、持續生長的座艙新體驗。

總結來說，在華為ADS高階自動駕駛和鴻蒙OS智能互聯座艙的加持下，極狐阿爾法S全新HI版在智能化方面有了進一步的升級。

對于極狐與阿爾法的合作，餘承東在現場表示:“為何與車企綁定那麼深，因為智能網聯電動車，需要不停升級，而不是像以前賣硬件就行。因此要和車企深度綁定，共同研發。”這也再次表明，華為不造車，華為幫車企造好車。

據了解，在極狐阿爾法S全新HI版的研發過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試裡程超百萬公裡。在激光雷達的布置、5G天線的集成等衆多方面實現技術首創和領先，在性能、品控、成本以及智能汽車量産應用方面起到重要推動作用。

其他産品競争力如何？

從車型定位和價格來看，蔚來ET7和智己L7或将是極狐阿爾法S全新HI版的最大競争對手。這裡我們不妨将其與兩者做個比較。

1、動力

動力方面，極狐阿爾法S全新HI版采用雙電機系統，最大功率可達473kW，最大扭矩為655牛米，百公裡加速僅需3.5秒，相比蔚來ET7和智己L7都更有優勢。

極狐阿爾法S全新HI版采用800V高壓量産車平台，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續航裡程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

2、車身尺寸

極狐阿爾法S全新HI版，長寬高分别為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm。相比同級别蔚來ET7和智己L7，阿爾法S 華為HI版隻有車身高度占優勢，車身長度、寬度和軸距不及另外兩款車。

除此之外，極狐阿爾法S全新HI版采用航空級的全冗餘設計，在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面，都擁有一套備份系統，最大限度确保系統全天候全場景運行無憂。此外，上鋼下鋁車身和多種先進連接技術帶來超高強度車身，确保安全随行。

可以看到，除了智能化的升級之外，在其他産品力方面，極狐阿爾法S全新HI版依舊保持同級優秀的水準。

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