在工作中，相信大家遇到車主問的最多的問題就是：“師傅，我這個車什麼問題？”通常大家都會回答：你的車XXX壞了！！要換！但是，到底是什麼原因導緻的損壞，你真的懂嗎？盲目的更換可能治标不治本，導緻返工，比方說最簡單的保險絲燒了，你可能更換個保險絲了事，收費10塊！但是過兩天車主又回來了，同樣的故障，車主會認為我們沒修好，不專業，檢查不清楚。但是如果當時和車主說明情況，線路中可能存在短路的現象，建議做個線路檢測，收費200！把問題一次性排除了，這不更雙方皆喜嗎！搞技術的就要有工匠精神，現在我們來看看發動機方面，導緻氣門故障的現象和原因有哪些~要記住哦，搞不好你又得拆一次發動機，可不像線路那麼簡單了~

發動機氣門異響故障診斷：

氣門異響現象：

發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或"啪、啪、啪”（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦随之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數隻氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。

氣門異響産生原因

1）氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使其氣門間隙過大，導緻側置式氣門挺杆端與調整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。

2）凸輪磨損過量，運轉中挺杆産生跳動。

3）氣門彈簧座脫落。

4）氣門挺杆固定螺母松動或調整螺栓端面不平。

5）氣門導管積炭過多而咬住氣門。

氣門異響表現特征

1）發動機怠速時，發出有節奏的“嗒、嗒”聲響。

2）發動機轉速增高，聲響也随着增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

3）發動機溫度變化或作斷火試驗，聲響無變化。

氣門異響判斷方法

1）在氣門室罩聽察，聲響随發動機轉速變化而變化，同時，發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并無變化，可确定為氣門響。

2）将發動機怠速運轉，并将厚薄規插入氣門端部與挺杆間隙中，當插入某個氣門間隙時，聲響減弱或消失，可确定為該氣門間隙過大而發響；如厚薄規插入後，聲響減輕但未消失，再用起子撬住氣門杆，若聲響消除，可确定是氣門杆與導管磨損過量而發響。

氣門異響故障排除：

(1)氣門漏氣響

氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲随負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管内孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，緻使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。

(2)氣門敲擊響

在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，随轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。

主要原因：

1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。

2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一緻。

3氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。

處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。

(3)氣門彈簧折斷，應更換。

(4)氣門座響，座圈脫落

氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。

氣門間隙調整

氣門間隙通常會因配氣機構零件的磨損，變形而發生變化。

間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現異響。

間隙過小會使氣門關閉不嚴，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規定的氣門間隙認真仔細細緻的檢查和調整間隙，以保證發動機的正常工作。

氣門間隙的檢查與調整因在氣門完全關閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行。

調整時，一般都是采用簡單快捷的兩次調整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調整其中一半的氣門，然後将曲軸轉動一周，在調整其餘半數氣門間隙。

因此，如何确定可調氣門的順序就成了問題的關鍵。許多有經驗的師傅，對于常見的車型根據自己多年的經驗将其編成了口訣。

例如，一缸在壓縮上止點由前後查的氣門是：EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9，BJ492Q為1-2-4-6 然後将曲軸轉動一圈，在調整其餘的所有氣門間隙。

由于發動機機構複雜多變，緊靠記憶難度很大，有人采用逐缸調整法，即将該活塞位于壓縮終了上止點時，檢查調整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調整時，搖轉曲軸次數多，工作效率低下。這裡介紹一種簡單可行的确認氣門間隙可調性的方法，即<雙排不進法>。 其中<雙>是所指氣缸的進排氣門間隙均可調，<排>是所指氣缸僅排氣門間隙可調，<不>是指進排氣門的間隙均不可調 <進>指氣缸的進氣門間隙可調。

　　　　　　　　　排

5 3

　　　　　　雙 1 6 不

4 2

進

雙排不進的操作方法

1先将發動機的工作順序等分為兩組

2第一遍，将一缸活塞轉到壓縮終了上止點，按 雙，排，不，進調整其一半的間隙

3第二遍，曲軸轉動一周，将未缸達到壓縮行程上止點，仍按雙 ，排，不，進調整餘下的一半的間隙

4節氣門和排氣門的确定。

<1>可以根據氣門與所對應的氣道确定。

<2>轉到曲軸觀察确定，方法是：當第一缸活塞處于壓縮上止點時，轉動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門後動的為進氣門，并在一種氣門上上做記号。然後按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門做記号。

5一缸壓縮上止點的确定

<1>分火頭判斷法：記下一缸分缸線高壓線的位置，打開分電器蓋，轉動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點

<2> 逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連杆軸頸同在一個方位的六<四>缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間，六<四>缸在排氣門上止點，即一缸在壓縮上止點。

由于機型複雜在此介紹一種通用方法即：（雙、排、不、進）法。《雙》表示此缸兩個氣門都可以調整，《排》表示此缸隻調排氣門，《不》表示此缸兩個氣門都不調，《進》表示隻調進氣門。

四缸機的點火順序是：當以缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：

一、三、四、二、

雙、排、不、進

意思是說：第一缸進、排氣門都調。第三缸隻調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第二缸隻調進氣門。如462Q。

當四缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：

四、二、一、三

雙、排、不、進

意思是說：第四缸進、排氣門都調。第二缸隻調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第三缸隻調進氣門。

五缸機的點火順序是：當一缸壓縮行程位于上止點時的氣門調整順序是：

一、二、四五、三

雙、排、不、進

意思是說：第一缸進、 排氣門都調。第二缸隻調排氣門。第四、五缸進排氣門都不調。第三缸隻調進氣門。如m520發動機。當一缸活塞位于排氣行程上止點時的氣門調整順序是：

四五、三、一、二

雙、 排、不、進

意思是說：當一缸活塞位于排氣行程上止點時，第四、五缸的進排氣門都調。第三缸隻調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第二缸隻調進氣門。

六缸機的點火順序是：當第一缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：

一、六五、四、三二

雙、排、不、進

意思是說：第一缸進排氣門都調。第六五缸氣門都調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第三二缸隻調進氣門。如通用V6.

當四缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：

四、三二、一、六五

雙、排、 不、 進

意思是說：當四缸活塞位于壓縮行程上止點時，第四缸進、排氣門都調。第三缸、四缸隻調排氣門。第一缸進排氣門都不調。第六缸和第五缸隻調進氣門。

八缸機的點火順序是：當一缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：

一、五四二、六、三七八

雙、 排、 不、 進

當六缸活塞位于壓縮行程的上止點時的氣門調整順序是：

六、三七八、一、五四二

雙、 排、 不、 進

十缸機的點火順序是：一、六五十二、七、三八四九

如此類催，便可知氣門的調整順序。通常車用M520B（GBC）、MC640A（GCH）、6140B（CQ261）、OM402（Benz2026）、6130（SX250）、8120F（LT665）柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀态下、氣門完全關閉、氣門挺杆落至最低位置時進行。在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，并按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調整方法有記憶法、逐缸調整法、表達式法和經驗法等。這裡僅介紹方便、易記的表達式法。

1、 查找氣缸壓縮上止點

在六種柴油牽引車中，除LT665是查找五缸上止點之外，其餘車型都是查找一缸壓縮上止點。其方法分别是：GBC按發動機旋轉方向撬動曲軸。同時觀察三缸排氣門，當該氣門開始開啟時，一缸活塞即處于壓縮上止點；GCH、CQ261、SX250是按發動機的旋轉方向撬轉曲軸同時觀察六缸的進、排氣門，當該缸的進排氣門同時動作，且兩氣門杆端部平齊時，為一缸壓縮上止點：LT665是按發動機旋轉方向撬轉曲軸，直到發動機前端皮帶輪緣上的0°刻線與固定于機體上的指針對正時，再在左右20°範圍内來回轉動曲軸，同時觀察五缸進、排氣門推杆，如基本不動，說明該缸活塞處于壓縮上止點，否則，需将曲軸轉動一周，使0°刻線與指針對正，此時五缸活塞便在壓縮上止點。Benz2026是按發動機運轉方向用快速扳手通過曲軸專動專用工具轉動曲軸，同時觀察六缸氣門，當該缸進、排氣門同時開啟并處于同一開度時，一缸活塞處于壓縮上止點。

2、 識别進、排氣門，選取間隙值

柴油發動機氣缸排列方式有兩種，直列的是從前向後數；V型的發動機，由發動機後端向前看，從前往後數右排為1、2、3、4，左排為5、6、7、8。幾種柴油機凸輪排列順序見表1。需要指出的是8120F發動機有兩根凸輪軸。各機型冷車狀态進、排氣門間隙見表2。

表1 幾種柴油機的凸輪排列順序

柴油機型号 凸輪排列順序（從前至後）

6140-B

MC640A 進進進進進進進進進進進進

6130

M520B 進排進排進排進排進排

5排1進 5進1排 6排2進 6排2進

OM402

7排3進 7進3排 8排4進 8排4進

飛輪端看 左邊凸輪軸 排進排進排進排進

8120F

右邊凸輪軸 進排進排進排進排

3、 表達式法确定可調氣門

以作功順序為1-5-3-6-2-4的六缸柴油機為例，推算可調氣門的表達式見表3。

表2 柴油機氣門間隙（mm）

名稱 進氣門 排氣門

機型

6140-B

MC640A

M520B 0.25 0.35

OM402

6130 0.25 0.30

8120F 0.05 0.10

表3

氣缸 着 壓 進 疊 排 作

工作狀态 火 縮 氣 開 氣 功

符号

氣缸号 1 5 3 6 2 4

可調氣門 進排 排 排 進 進

表達式揭示了柴油機工作循環進行情況與氣門可否調整的内在關系：點火缸進、排氣門均可調；疊開缸進、排氣門均不可調；進氣、壓縮缸排氣門可調；作功、排氣缸進氣門可調。由于工作循環的連續性，隻要将任意一缸号寫在表達式符号“□”下面，其餘各缸按作功順序寫在相應的符号下面，就可知道各缸在什麼狀态，也就知道那隻氣門可調了。轉動曲軸一周，原來的疊開缸即變成了點火缸，隻需把前述表達式中6-4-2移至1-5-3之前，則剩下的氣門間隙即可調整完，此方法同樣适用于四缸、五缸、八缸等柴油機，對于五缸柴油機可假定在三缸後還有一缸作功即可套入表達式。

4、 用規定間隙值進行調整

在找出一缸（8120F為五缸）壓縮上止點時，按表達式法對于所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滞為宜。若不合要求，需進行調整。具體調整方法為：先松開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規接觸，并尚能夠移動時為止，然後用起子固定住調整螺釘，将鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規并轉動曲軸作複查，直至氣門間隙值全部正确為止

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