比亞迪品牌在國人心中有着很高的知名度，而其用曆朝曆代名稱來命名的王朝系列車型，基本上每款都是同級别的暢銷車。其中定位為緊湊型車的比亞迪秦作為王朝系列的開山之作，如今也終于迎來了換代車型——全新一代比亞迪秦。

而我們今天的主角，就是這輛純電版的全新秦EV車型。

每次試駕都能有一些不同的感受，這次也不例外。

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歌曲可以單曲循環，青春卻一去不複返

就在試駕當天，我的朋友圈被《說好不哭》刷屏了，而我，也花了3元錢購買了這隻單曲。但當我聽過《說好不哭》時，我哭了。

并不是因為唱腔或歌詞多麼令人感動，也不是MV拍的多麼讓人心痛，而是因為這首歌真的沒有以前的那些歌好聽！甚至有種不值3元錢的感受！不知是因為我的期望太高，還是因為“江郎才盡”。想當年，一首《晴天》的歌曲可以單曲循環，但青春已一去不複返。

在追求創新的今天，即便是天才也要努力，不然也會被時代抛棄。

時間再撥回到2012年的北京車展，那時，比亞迪秦電動車首次亮相。配備的遙控駕駛、雙向逆變充放電技術等黑科技，同時，其動感的外形設計也吸引了衆多消費者的眼球。7年過去了，當我看到面前這輛全新一代秦EV時，心情一下好了很多，不僅被它的顔值所吸引，也被它進取的精神所打動。

全新秦EV也采用了比亞迪Dragon Face家族式設計語言，雖說這種元素也同樣應用在秦Pro上，但從視覺效果上看，全新秦EV少了些攻擊性，多了幾分穩重感。大尺寸的六邊形前格栅不僅采用了全封閉式設計，以降低空氣阻力，同時内部還通過多條橫向鍍鉻飾條來拉伸車頭的橫向視覺效果。與前格栅相連的全LED頭燈還采用了開眼角的設計，細長的造型看上去也是十分犀利。

上一代車型采用的貫穿式尾燈設計在全新秦EV上并沒有得到沿用，而是通過鍍鉻飾條将尾燈相連，頗具精緻感。尾燈同樣采用的是LED光源，并且搭載了流水式轉向燈，看上去質感滿滿。簡單的線條把車尾勾勒出層次感的同時，也讓車尾的視覺感受與車頭一樣穩重大氣。

車側前低後高的腰線十分淩厲，為車身平添了幾分動感。而在車身尺寸方面，全新秦EV的長寬高分别為4675/1770/1500mm，軸距依然為2670mm。與北汽新能源EU5以及逸動EV460等同級競争對手相比，它顯得更為緊湊。

進入車内，簡潔的T字形的中控布局也是比亞迪家族最新的内飾設計風格，在秦Pro、全新一代唐等衆多車型上也都見過。纖細修長的橫向線條營造出了環抱式的氛圍，大量銀色飾闆與鋼琴烤漆面闆的加入，也讓内飾充滿年輕氣息。中控台上部采用了大面積軟質材料包裹，用料很厚道。

三輻平底式多功能方向盤造型也很運動，并且采用了皮質材料包裹，粗細适中，握感不錯。隻不過，方向盤隻支持上下兩向調節。

儀表盤并沒有像秦Pro那樣采用懸浮式全液晶屏的樣式，而是較為常規的左右兩側機械儀表 中間彩色液晶屏的樣式。好在機械儀表度數清晰，中間液晶儀表顯示的内容也很豐富。

電子擋杆造型與比亞迪秦Pro一樣，非常精緻且用起來很順手。擋杆周圍有駕駛模式選擇按鍵，以及較為常用的電子手刹、自動駐車、自動空調開關按鍵。

除了擋杆周圍，簡潔的中控台上沒有一個實體按鍵，空調溫度調節、車輛設置、車輛信息等大部分功能都被集成在了中間這塊10.1英寸的自适應旋轉懸浮大屏中。此外，你還可以通過這塊大屏進行整車OTA升級，不僅能完成對車内軟件應用、多媒體系統的更新升級，還能對動力系統、制動系統、電池管理系統等所有跟車輛行駛有關的系統進行軟件升級。

内置了DiLink 2.0智能網聯系統的中控屏不僅非常吸睛，也有着強大的功能，你可以把它看做是一個“車載Pad”，能下載海量App應用，還可根據App使用場景自适應旋轉。

這樣，你便可以和當初一起追過周傑倫的Ta，在車裡看《說好不哭》的MV了。

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你的千百種任性，她都能微笑搞定

“媽媽的辛苦不讓你看見，溫暖的食譜在她心裡面”，《聽媽媽的話》很重要，但當你提出任性且合理的要求時，她也會竭盡全力幫你搞定。而且在這個世界上，有且僅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想選車時也想很任性，希望有一輛價格實惠，空間寬敞，動力充足且養車用車成本低廉的家轎。縱觀整個市場，能同時滿足這些要求的車還真沒有幾不算多。不過，今天試駕的全新秦EV似乎是個不錯的選擇。

作為家用代步工具，空間是很多消費者買車時最為關注的一點。全新秦EV車型2670mm的軸距在同級别中雖不占優，但得益于全新的e平台，讓它有着較為舒适的前後排乘坐空間，以及450L的後備廂空間，能基本滿足日常出行用車需求。

動力方面，全新秦EV搭載最大功率為100kW(約136馬力)，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機，最大轉速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂電池，配以優秀的IGBT 4.0功率模塊電控系統，使其搭載的容量為53.1kWh的電池組，能有着421km的NEDC綜合工況續航。

充電問題其實是很多消費者不考慮新能源車的重要原因之一，但随着技術的發展，充電效率也越來越高。除了家用充電樁的慢充外，全新秦EV還支持公用的50kW直流快充樁充電，充滿僅需1.5小時，且30分鐘即可将電量從30%充至80%。

如果您家可以安裝充電樁，或經常出行的路上配有快充充電樁，日常使用會很便利。按官方給出的百公裡12.9kWh能耗表現算下來，100公裡的電費最低僅需6-7元錢。

提速線性、低扭強勁，以及平順的動力輸出都是電動機的特性與優勢，全新秦EV也不例外。有着豐富純電動車制造經驗的比亞迪，在“電門”的調校上也有着較深的功底。

作為一台家用純電動車型，它的“電門”調的也十分“居家”，初段不會給人“很賊”的感受，很好的控制電動機扭矩輸出，尤其是在城市擁堵路段，無需要細膩的腳法也能讓車輛溫柔的蠕動。

在高速情況下，電動機的弱點也體現了出來，不僅電耗更高，而且動力儲備也稍顯不足。日常城市中，80km/h以下，動力基本随叫随到，加速超車也比較輕快。但當時速超過100km/h後，再加速的能力明顯要弱了一些，需要再深踩些“電門”來完成加速超車動作。

由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克親自“操刀”的全新秦EV，在底盤的調校上也明顯偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麥弗遜後扭力梁式懸架結構，在面對細碎颠簸時，都能不錯的過濾掉，而在經過減速帶等較大颠簸路況時，懸架幹脆的回彈也會給人一種底盤很整的感覺。轉向手感算不上清晰，但開起來也比較輕松順手。

可能有朋友會有疑問：一年前推出的秦Pro車型難道不是秦的換代産品麼？其實從名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天試駕的全新秦EV，與秦Pro EV的售價區間也有着一定的差距。可見比亞迪是想通過全新秦以及秦Pro兩款車型，進一步細分緊湊型車市場。

價格上，此次試駕的是預售價為14.68萬元的高續航版-尊貴型，據悉是全系的頂配車型。有着Dragon Face家族設計語言，功能強大的10.1英寸DiLink 2.0懸浮Pad、全系标配的LED大燈、以及421km的NEDC工況續航表現，整體實力在同級别中不容小觑。若上市後，價格能比預售價再低些，同時再多推出幾款低配置高續航的車型，相信它在10萬元的家轎市場中，不僅銷量能超越老款車型，甚至有實力能與一些燃油車争奪市場。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式進入汽車制造與銷售領域的比亞迪，似乎顯示過于年輕。而經過十餘年的拼搏，比亞迪從一個“門外漢”到如今中國一線汽車品牌。業精于勤，雖不是天才，但有着創新精神與用心造車的比亞迪也同樣赢得了消費者的認可。相比海外品牌更了解中國消費者的它，也打造出了物美價廉的家用車。

盡管目前車市遇冷，但消費者追求高品質車型的心，依舊很熱！

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