長期以來評測的車型大多都是高配甚至是頂配，但在購車時不可能都去選擇高配或頂配車型，今天聊點實在的，評測自動擋最低配車型。定位于中型SUV的捷達VS7出自MQB平台，擁有純正的德系血統，自亮相以來便獲得了不少消費者的關注，評測車輛為自動擋最低配自動進取版。

盡管是自動擋最低配，但在動力方面與頂配自動榮耀版并無任何區别，采用EA211 1.4T 愛信6AT動力組合，最大功率150馬力，具備D-VVT發動機技術，城市中起步、超車輕松，初段動力響應積極，油門和刹車跟腳，60km/h的再加速能力一般，但也隻是較前段輕松的動力而言，法定限速内行駛不會有明顯的力不從心。底盤方面采用前麥弗遜後多連杆懸架結構，獨立懸挂的組合很常見，但在十萬出頭的合資SUV中并不多見，面對路面大小颠簸均能很幹脆的過濾。

外觀方面，承襲大衆X設計語言，整個車身的造型均有大衆SUV的元素，而作為一款中型SUV，捷達VS7長寬高分别為4624/1841/1644mm，軸距2730mm，隻是勉強達到中型SUV的标準，對比同級競品尺寸并無明顯優勢，但在十萬出頭的價位中依舊具有較強的競争力。前臉方面采用中式铠甲進氣格栅，V型镂空和兩邊的鍍鉻片營造出時尚的視覺效果，兩邊則有标配的LED自動大燈，燈組周圍還有一圈鍍鉻條裝飾。

作為自動擋最低配，自動進取版采用的隻是225/55 R17規格的前後輪胎，而17英寸的雙五輻式鋁合金輪毂造型偏向務實。車尾設計感出彩，Y字型尾燈點亮後的辨識度較高，同時能夠營造出不錯的視覺效果。車尾下方則采用雙出排氣裝飾，真實單邊雙出排氣隐藏于車底。另外，與前護闆遙相呼應的尾護闆也同樣存在，為車尾再添幾分時尚。

打開車門，第一眼看到的便是織物材質的座椅，作為自動擋最低配算是情理之中，但織物材質的座椅也采用了更顯年輕的雙色設計，還是比較意外的。坐進車内，整個中控布局和設計與大衆品牌車型有類似之處，平底方向盤、溫度調節區域以及檔把均有相似之處，8英寸中控屏還支持CarPlay/CarLife/原廠原機三種互聯方式，同時支持語音控制，美中不足的是識别率并不高。

副駕面前的飾闆帶有波紋狀，增加一定質感，扶手箱空間相對寬敞，放置一些常用物品不成問題。坐進後排，乘坐空間并不壓抑，反而相對寬敞，身高178cm的體驗者坐進車内，在前排調至駕駛坐姿後，後排腿部兩拳半，頭部一拳兩指。此外，捷達VS7在後排标配出風口、1個USB/T-ype-C接口以及1個12V備用電源接口，實用性較高。

綜合來講，自動進取版雖是低配車型，但綜合表現并不差，在配置方面标配手機無線充電、可開啟式全景天窗、前後駐車雷達、LED自動大燈等實用性配置，同價位合資競品并不多見，标配的配置能夠滿足日常需求，不過缺失倒車影像、仿皮座椅、無鑰匙進入及啟動等配置。再看價格，捷達VS7指導價10.68-13.68萬元，自動進取版指導價為11.68萬元，其價格的确不貴，性價比較高，如果配置不夠使用的話可以加8000元升級為自動悅享版，在配置上增加倒車影像、帶主駕駛位電動調節的仿皮座椅、無鑰匙進入及啟動等配置，8英寸中控屏升級為10英寸，并且配有帶路況顯示的GPS導航。而捷達VS7作為一款性價比較高的德系中型SUV，面向群體不僅有注重家用的"當家人"，年輕時尚的造型也能夠吸引部分年輕消費者。

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