早在三年前，我曾租賃過一台當時最新款的福克斯，同好友來了場“說走就走”的自駕旅程，一路上福克斯出色的靈活性以及車随意動的操控感，讓我們兩個大男孩玩得格外痛快！時隔三年，此次我拿到了一台全新福克斯，最大的變化之處就是換裝四缸發動機，和它接觸過一整天後，我想說15萬級運動标杆正式來報道了。

外觀：帥就一個字

　　衆所周知，福克斯在國内提供有三廂和兩廂兩種版本，對于單身年輕人或年輕小兩口家庭，我極力推薦您選擇兩廂版，真的要帥不少。短前後懸、長軸距，使得全新福克斯兩廂版的視覺一體感相當出色，車身不贅餘又不顯小氣，加上利落的車尾，蓄勢待發的運動姿态相當有吸引力。

　　我們此次拿到的車型是兩廂 EcoBoost 180 自動S版，售價為14.58萬元，也就是全系最頂配車型，外形上除了“張牙舞爪”的運動套件外，車身上的賽事風格拉花也是一大特點，讓新車看着更為戰鬥，或者說是“嚣張”。

　　細節來看，全新福克斯的前臉經過了重新設計，中網尺寸更大，容納了更大面積的黑化裝飾，福特車标也由引擎蓋上移位到了中網當中，下包圍兩側的造型更複雜，除了更好的導流作用，視覺上兩邊的“獠牙”要比老款更鋒利，顯戰鬥。兩側燈組造型相當精緻、簡潔，且同中網相連，拓寬了車頭的橫向視覺寬度，給我的感受，全新福克斯眉眼之間有“長開了”的感覺。

　　全新福克斯采用了槍灰配色多輻鋁合金輪圈，和紅色刹車卡鉗搭配的撞色效果相當突出，輪胎方面，配備的米其林PS4性能運動輪胎，運動鋼炮就應該需要這樣一雙給力的“跑鞋”。

内飾：以實用為主

　　内飾的風格較為簡潔，T字型中控台，配合數量适中的物理按鍵，一切以便捷、實用為主。全新福克斯使用的是機械擋杆，強化了手動操作感，個人認為這更符合一台主打運動操控性轎車的調性。内襯材質方面，中控台以及副駕駛前方覆蓋材質皆為軟質搪塑，整體做工包括接縫處的平滑度都還不錯，觸感出色。

　　12.3英寸液晶觸控屏，内置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娛樂系統，系統操作流暢性不錯，支持4G網絡和非常多的本土化應用，諸如百度地圖，使用起來非常便利。另外，語音助手也較為智能，響應速度快，除了開空調等固定常規指令，還可識别多達幾十種模糊語義指令，較為實用，功能性上達到了當下主流水平。試駕車型的前排和後排分别配備了2個USB接口，能夠滿足車内駕乘人員的日常使用。

　　空調的各項功能調節非常便利，除了中控屏中有單獨的一個界面，能實現觸控調節，中控屏下方還保留有控制空調模塊的物理按鍵和旋鈕，更便于駕駛時的盲操作。當然，你也可以借助語音助手下達指令來控制空調功能，做到動口不動手。另外，全新福克斯全系配備了車載空氣淨化器和車内PM2.5過濾裝置，在當下特殊時期，能更好保障車内的空氣健康，非常貼心。

　　舒适性配置方面，幾乎涵蓋整個車頂的可開啟全景天窗，并且還同步配備有電動遮陽簾，既确保了車内的開陽感，夏季也能做到防曬、隔熱。皮/翻毛材質混搭的座椅僅在全系頂配的S版車型上才有配備，無論是視覺還是觸感都能讓人滿意，坐墊長度适中，座椅内部填充物雖說不算軟，但坐墊和背靠兩側較長的護翼，再加上有着不錯防滑效果的翻毛材質，整體能對駕駛員身體起到不錯的固定作用，包裹感和支撐性出色，駕駛全新福克斯跑山和劈彎時更加自如。

動力：動如脫兔、靈巧自如

　　全新福克斯全系都換搭了1.5T四缸發動機，屬于高功率調校，動力參數很好看，最大功率130kW(177Ps)，243N·m的最大扭矩在1750rpm時就能爆發，并且持續到4500rpm。傳動部分，此次全系标配6AT變速箱，值得一提的是，這套1.5T L4＋6AT的組合能讓全新福克斯跑出7.9秒的零百加速成績，比老款要快一秒多。

　　初段的動力釋放很快，基本踩下即有，爽朗的動力響應會讓人不知覺的再多試探幾腳，不過每一次都不會讓人失望，推背感有，且一定速度内能夠持續保持，那股子“沖勁兒”真的引誘人想蹦個直線零百。　　加速踏闆的腳感是我喜歡的類型，阻尼适中不彈腳，随着踩踏力度的加深，動力輸出也呈現線性增長，越來越快，整體過程中渦輪起壓的動作并不明顯，這種順暢感倒是讓我有些意外。不過受限于基礎排量，當時速過了100km/h後，加速底氣有些不足。　　全新福克斯配備了經濟/标準/運動三種駕駛模式，刨去大家都懂的經濟模式，标準和運動兩個模式讓我感受到的差别倒不是很大，運動模式下轉速會提前拉升，加速踏闆的響應稍稍更快，除此之外，其他方面基本一緻，其實各方面都“剛剛好”的标準模式，就最适應日常。　　6AT變速箱沒有太多可說，整體以順暢為準，升擋動作很高效，基本不到60km/h就能升到6擋。而降擋速度，個人是滿意的，如果你的标準較高，手動模式下，使用方向盤後方的換擋撥片也能滿足你。

　　出色的車身靈活度一直都是福克斯的标簽，打動方向，車頭變化的動作相當敏捷，基本上手上有動作，車頭就能有迅速響應，緊湊的車身也确保了車尾的步調動作一緻。它太靈活好玩了！所以駕駛着這台車，我自認為很難做到規規矩矩的駕駛，總讓人想左沖右竄，“秀一秀”車技。

　　此次試駕的S版車型使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後SLA長短臂刀鋒獨立懸挂。相較于普通款車型，S版量身定制了彈簧、減震器和穩定杆，并使用了米其林PS4運動輪胎，底盤高度也降低了10mm，在彎道當中的極限更高。

　　很多人認知當中，運動轎車的底盤是硬且颠的，不過在全新福克斯上，準确形容應該是柔韌。行駛在路上，路面上各種信息都會悉數傳遞給駕駛員，不過不生硬，這種感覺更像是被過濾掉了70%的沖擊感，剩下的都是駕駛員想知道的“路面溝通感”。

　　此次試駕，雖然沒有去蜿蜒的山道上釋放一下這台小鋼炮的天性，但就過彎時的簡單體驗，就足夠讓人驚豔。不算太急的彎道，入彎前帶一腳刹車，方向往彎心切一點，就能有信心直接踩油走，懸架可以穩穩撐住車身，出彎時的回擺也相當克制，姿态穩健。總的來說，這台全新福克斯肯定能讓喜歡駕駛的朋友，玩得盡興。

空間：乘坐空間有驚喜

　　從外形體量來看，福克斯并不是一台大車，不過真當你坐入車内，卻能發現内有乾坤。身高178cm來到前排落座，調整到合适駕駛位置後，此時頭部空間能留出一拳左右的空間，表現寬裕。前排儲物方面，除了常規儲物格外，擋杆前方還布置有容積不小的儲物空間，手機包括一些手頭雜物都能較好放置空間。值得表揚的是，前排杯架的限位器可以前後滑動，方面固定不同直徑的水瓶和咖啡杯，設計考慮非常周全。

　　保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，正常落坐後，頭部距離車頂還有一拳的距離，腿部則還留有一拳三指的距離，後排中央地闆的凸起也不算明顯，雖然整體空間談不上非常寬裕，但正常坐姿肯定是能保證舒适性，對于這樣一台尺寸并不大的運動轎車，第二排乘坐空間整體讓人滿意。

　　由于兩廂車型的緣故，後備廂的空間表現就比較一般了，常規狀态下僅能放下2-3人外出遊玩一趟的随身行李箱和背包。不過後排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情況下，儲物空間能得到一定延展，日常搬家載物，運輸一些大件物品也能夠滿足需求。另外，全新福克斯後備廂的照明燈、挂鈎等配備齊全，在左右兩側還留有儲物格，更便于分類放置物品。

安全：誠意配置保障出行

　　全新福克斯的車道保持輔助、車道偏離預警這些配置還挺好用的，響應迅速且介入動作自然，日常行車能一定程度上降低駕駛疲勞感且提升安全性。全新福克斯車身硼鋼的使用占比高達33%，更有ACCRA氣體熱成型工藝打造一體成型的A柱至車頂縱梁等先進工藝，減輕重量的同時增強車身抗扭剛度，打造高強度輕量化車身結構。

總結

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!