12月22日，由車雲網主辦的「智·享第三空間」吉利博越2015LINC汽車創業大賽于北京鳥巢舉行，在汽車後市場組别中，第二次創業的配購網創始人朱剛，分享了他的新項目：搭建B2B獨立自營平台、自建物流體配送體系，一方面解決汽修廠“采購難、配送慢、假貨多”的痛點，另一方面打破汽配商銷售渠道單一、供應鍊過長局面。以下為朱剛演講實錄。

配購網 創始人朱剛

汽配垂直行業的京東

我們比較清晰，不複雜，我們上遊面對的是生産廠家，面對的整車件的汽配商，面對的是代理商，我們推動去中間化，通過配購網的優勢的服務，為修配廠把通用件、易損件整車件賣到修理廠去。

現在的汽修企業通過汽配城賣貨，為什麼跟我們合作呢？因為他們解決不了他的痛點。汽配廠的痛，汽配城的假貨很多，非常難以分辨，還很容易買錯。對于配件商而言，汽配城費用年年漲，利潤年年降，并且想開發終端的話，由于單一品類不足以支撐開發終端客戶的費用，同時面臨融資難、資金難的等等問題，跟我們合作能解決他們的問題嗎？OK，沒問題。

對于修理廠和配購網合作，我們解決了他們快速送達的問題，并且價格便宜，有售後保障和金融支持。配購網能幫他賣貨，免費送貨，還能解決經營的問題。如果你需要一個高大上的系統，我們配購網可以提供一個更好的系統支持。如果你們缺資金了，我們還提供一個金融支持。

當前的市場有多大呢？行業的分析，2014年中國汽車零部件流通市場很大。我們配購網如何掙錢呢？主要是五點，第一個價差，第二是服務費，第三金融服務，第四大數據，第五廣告費。

汽配B2B的四個問題

第一個問題是上遊資源，電商的供應鍊的問題，現在配購網拿到了幾乎所有的國際一線品牌的配件的代理商的資質，包括博世、飛利浦等等很多品牌，所以說配購網在這邊有很好的上遊資源的優勢，這些上遊資源也未必是有錢就能買得到的。

第二個是系統支持，配購網的目标就是做一個行業最頂尖的電商系統，我們都會為行業的頂尖的系統每天在努力。

第三個問題是數據庫建設。幾乎所有的電商公司都要跟數據公司去合作，我們也不例外，我們也跟數據公司進行合作，但是效果不太理想，我們怎麼解決數據問題呢？我們現在投入人力物力，利用汽配城的數據進行整合，來達到我們推廣的數據，給客戶提供一個非常好的數據支持。

第四個很重要的問題就是物流問題。配購網現在在北京提出了一小時急速送達的概念，對十公裡範圍的修理廠提供一小時急速送達的服務，對于修理廠而言，以更快的速度代表了你能給他帶來更好的效率，能讓他賺更多的錢。配購網在北京布了三個分倉，在北京規劃12個分倉。

再好的商業模式離不開團隊，這是我的小夥伴，我們這個團隊雖然不是行業裡面的多麼的知名，但是我們認為我們是很牛的，2013年開始觸網，2014年做了牛司機養車網。2015年配購網啟航。

明年我們要做的很多，我們融資需求3000萬人民币，出讓15%的股份。

評委點評

易車副總裁 孔祥志

剛才朱總介紹得非常清楚，打造一個B2B行業的京東，大家有一個共識，沒有太多的問題。因為他的市場規模足夠大，萬億級的市場指日可待。從他的客戶需求非常的明顯，盈利模式非常的清晰。

從另外一個角度來看，國外非常多的公認程度百億級的對标企業值得我們借鑒。大家關注去讨論的并不是這個模式能不能成功，是不是可行，而是在中國未來萬億級的後服務市場裡面到底能夠同時容納多大的企業？在衆多的創業團隊裡面，誰能夠率先的脫穎而出。

在這裡面我也想給朱總提一點小小的建議，對于零配件B2B和SaaS都是非常有前途的兩個模式，但是他們從本質上來講就是兩個事情，最終比拼的是端到端的控制能力，最終建立的是一個自成體系的相對封閉的系統。

但是SaaS平台正好相反，他是一個工具，可以做得很輕，最終比拼的産品本身的開放的連接。也就是說B2B像京東，SaaS平台有一點像微信，微信需要京東來變現，京東需要微信來導流。

這個零配件B2B像京東，大家容易理解。SaaS平台從業人員更多的理解成自己内部管理的工具，其實有一點過于狹義了。作為汽車後市場的SaaS更多的是連接外部，幫助你的用戶掙錢，還有變現的可能性。用戶的三點痛點也很明确，第一個是采購，也就是配件B2B要做的事情，第二個是集客，這是互聯網營銷做的事情。第三個是藍領的招聘，如果做好連接工作，他的通道是非常的廣闊的。

車雲觀察

已經過了四十不惑之年的朱剛，更像是誤入創業圈的一位“草根大叔”，同樣是做汽車配件自營B2B平台，比起自戴光環的中馳天福士，他的優勢恰恰在于最接地氣兒。

朱剛踏入汽車配件行業16年，從開始的汽配批發商做到品牌代理商，擁有上千家自身線下修理廠夥伴資源，配購網則把這些散落在北京的中小型規模汽修廠集中統一管理，發展為主要目标客戶。朱剛私下透露，為了搶占市場，配購網的毛利率由原先傳統行業時的15%下調到8%，目前已有2000家終端客戶完成在線交易。

汽配市場的萬億容量規模，發展潛力巨大，業内人士已然意識到未來十年内中國汽配行業即将迎來變革。從配件生産、到網絡銷售、再到線下服務，汽車後市場的新生态窗口已經打開，就看誰能成為浪潮之巅。

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