在這個快消時代，什麼樣的産品才能被稱之為經典？

俗話說，常念為經，常數為典。

隻有那些，經常被人想起，無法忘記的事和物，才能被稱之為經典。

比如，86版《西遊記》、星爺的《功夫》、周董的歌，他們曆經歲月，卻始終永不過時。

而在汽車産業中，同樣存在着無數的經典車型，比如保時捷911、大衆甲殼蟲、寶馬MINI等等。今天我們試駕體驗的車型，則是來自中國品牌的長安CS75，不同之處是此次試駕的車型為藍鲸版，搭載長安藍鲸NE1.5T動力組合。究竟具體實力如何，我們一探究竟。

#靜态：經典設計，細節加新。

長安汽車在中國汽車品牌中，資曆最老，背景最為深厚的一個品牌，并且中國第一輛越野車，就是長安汽車當年生産制造的。隻不過，因為一個搞笑的小“失誤”，導緻車輛圖紙等資料被轉移至北京汽車進行生産。

接着說回CS75，在整個長安汽車矩陣中，CS75可謂是戰功赫赫，将其稱之為長安的功臣也不為過。在長安旗下主銷轎車均以低端車型為主時，長安就曾極力想要突破自己，“向上”發展，并随後推出睿騁、銳程CC等車型，奈何銷量不盡如人意，如今銳騁CC已經正式更名為銳程CC。

随後，SUV車型在中國市場爆火，長安随即推出長安CS系列SUV，CS75、CS55、CS95，乃至如今的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85、UNI-T、UNI-K等車型。從市場反饋來看，對于長安SUV矩陣産品還是非常認可的。當然，最值得聊的車型便是我們今天試駕的主角——長安CS75藍鲸版（文中簡稱CS75藍鲸版）。

從設計部分來看，CS75藍鲸版基本延續了老款車型的設計元素，最大的不同便是前臉部分。整個前中網面積進一步增加并向下延伸，基本覆蓋到了牌照框一半位置，并且整個格栅經過黑化處理，并增加了隐藏式主動進氣格栅，用于降低風阻和油耗。同時，整個前臉均為黑化處理，搭配前杠底部的紅色裝飾，在運動的基礎上，增加了一絲活躍的氛圍。

燈組部分，CS75藍鲸版保持了該車型一直采用的鷹眼式設計，内部為全LED一體式燈光設計。尾部後尾燈組則為貫穿式設計，兩側尾燈内部為C字造型，點亮後辨識度很高。隻不過，燈組中間的部分并不能點亮，隻起到裝飾的作用。

來到車身側面，整體變化不大，門框、外後視鏡、輪毂，以及前車門處的标識等均采用黑化處理，與前臉和車尾底部的紅色線條呼應，均是為車輛增加運動感和氛圍的點綴。尺寸部分，長寬高分别為4650/1850/1715mm，軸距為2700mm。輪胎部分，則也選則17/18/19英寸的運動型輪毂造型。

車尾部分的變化就更小了，整體通過多條線來勾勒尾部的立體感。同時，底部的護闆則為其增加一絲野性，隻不過槍灰色設計，以及兩出的銀色排氣，讓車尾與前臉和車側的黑化運動處理有些不夠協調。遺憾的是，雙邊共兩出排氣僅為裝飾，真正的排氣位于下方。好在，底部隐藏排氣也同樣為雙邊共兩出形式，實話說有些多此一舉。

内飾基本與現款車型無二，各功能區域劃分清晰，空調區獨立于多媒體屏幕，遺憾的是未采用實體按鍵，而是觸控與按鍵結合，使用便利性上不如全實體按鍵來的實在。整個中控區域，通過多條線勾勒，擁有不錯的立體感。加之皮質和軟質材料的包覆，視覺感受不錯。

此外，新車提供純黑和黑紅内飾配色可選，試駕車型為黑紅雙色搭配，在視覺效果上會更加年輕運動一些。

在科技感的營造上，CS75藍鲸版同樣非常給力，全系标配10.25英寸觸控屏幕，顯示效果和觸控反應不錯。隻是，整塊屏幕并未采用全貼合處理，陽光較為強烈或者斷電狀态下，質感略有下降。多媒體系統部分，搭配in Call 3.0s智能交互系統，具備全時在線語音交互，能夠控制車内各功能，且反應和識别率表現不錯。并可通過手機APP實時查看車輛狀态。

儀表為液晶 機械組合樣式，液晶儀表尺寸為7英寸，可顯示輔助駕駛、車輛信息和多種顯示模式等，同樣為未采用全貼合工藝，質感不夠。後方的多功能方向盤采用皮質包覆，功能按鍵也均為實體設計，使用體驗不錯，隻不過方向盤盤輻略細，可能是考慮到後期用戶會加裝方向盤套。

而在乘坐部分，試駕車型均采用皮質包覆，前排座椅多向電動調節以及加熱功能。前排座椅乘坐感受部分，整體感受适中偏硬一些，且坐墊稍短，好在人機工程學表現不錯，能夠快速找到合适不同身材駕駛員的坐姿。後排座椅坐墊相對軟和不少，且同樣的問題是坐墊較短，對大腿不能做到很好的承托。好在頭部和腿部空間表現不錯，且中央地闆基本全平，搭配後排出風口等，能夠滿足短途出行乘坐需求。

後備廂空間表現不錯，20寸的登機箱放入後，還有很寬敞的空間可以使用。後排座椅支持分割放倒，且放倒後非常平整，日常裝載大件物品相對輕松。雖然僅有後備廂地闆和後排座椅靠背為絨布材質包覆，其餘兩側均為硬塑料，但參考其售價也是可以接受的。

#動态：動力系統成熟度高

試駕車型稱之為CS75藍鲸版，重點自然在藍鲸這兩個字上。新車動力部分搭載長安最新一代藍鲸NE 1.5T發動機，最大馬力提升至180Ps，峰值扭矩達到300N·m，傳動系統則匹配7速濕式雙離合變速器。這套動力系統的成熟度是非常高的，僅發動機數據就足以與合資車型2.0T動力媲美，足以證明中國品牌當前的技術儲備還是非常厲害的。

實際體驗中，整套動力系統數據非常出色，但行駛特性部分，卻并不急躁。無論是日常起步加速，或是地闆油疾行，整套系統給我最大的感受就是穩重。特别是日常行駛中，輕踩油門動力輕輕推出車輛起步，路況舒暢的情況下，整個動力不急不躁，發動機聲音也非常綿密，當查看時速時可能已經接近城鎮道路最高限速。

在日常行駛的狀态下，整個變速器的表現同樣值得表揚。這台變速器非常傾向于升擋，且升擋動作非常輕微，基本很難察覺。在需要動力時，可以切換至運動模式，轉速升高，變速器降擋會稍微積極一些。隻不過，這套動力總成依然以省油平順為主。即便如此，發動機的動力輸出同樣屬于不急不躁的風格，日常加速超車絕對是足夠了的。

底盤懸架調校，同樣是濃濃的長安風格。實際體驗來看，雖然是一輛SUV，但調校依然保留了一定的韌勁，日常行駛對于小颠簸和振動的過濾尚可。但在較大起伏或坑窪路面時，車内震感還是相對明顯的。好處就是在高速路況下，車輛行駛更加穩定，且在彎道中也為車輛提供了一定的側向支撐。

同時在車輛靜谧性部分，CS75藍鲸版雖然基本延續了現款車型的基因，但實際體驗中，得益于不錯的NHV和成熟的動力系統，城市路況下車内隔音表現不錯。即便是在高速路況下，車内噪音源也相對均衡，雖然會有略微提升，但不至于擾人或影響交流，整體表現不錯。

總結：

此次CS75藍鲸版雖隻是中期改款車型，但看得見的提升還是相當明顯的。特别是整個前臉部分經過提升之後，整體氣質符合當下的主流，不會覺得有太落後的感覺。此外，升級的重點動力系統，新一代藍鲸NE 1.5T動力，爆發出最大180Ps，數據不輸合資品牌。并且整個動力輸出特性非常綿密，類似于大排量自吸動力，對日常行駛的舒适性有着更好的保障。CS75藍鲸版也将會于近期上市，對于這樣一個高性價比的售價，你會不會動心呢！

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