上周末，中午時分。

我正在極品飛車online的山谷中甩出個漂亮的漂移，突然電話響了，好朋友呂總的電話。

我：“啥吩咐？”

呂：“公司剛弄了一台Z4，中午跟我在老地方約戰一下！”

啥？Z4？

相信每一位90後的大男孩，都玩過一款名叫停車位的遊戲。我在停車位中買的第一輛車，就是代号E89的寶馬Z4。長長的車頭短小車尾，搭配兩座的布局，這是我當時作為一名初中生，對跑車的第一認知。

如今，曆經10年，寶馬Z4在去年迎來了換代——基于寶馬CLAR平台、代号G29的全新一代車型。

所以聽完呂總的話，我趕忙扔下鍵盤，拿上了03的鑰匙，一起前往那個神秘的地方——山 東 秋 明 山！

看了這張導航地圖，你們可能就會明白它為什麼會叫山東秋名山！這裡原是317省道，坐落在山東淄博市博山區，以蛇行鬥折、羊腸九曲、路轉峰回、縱橫交錯、百折千回而聞名齊魯，每周都會吸引衆多玩車愛好者前來跑山。

約我的呂總，居然比我晚到。我坐在車上抽煙的功夫，一輛藍色帶原廠運排的小跑車逐漸出現在後視鏡中。

作為一名汽車編輯，我早已在新車上市之初，就把新款Z4分析了個遍，整體設計也已爛熟于心。但是當這台車開在我面前時，我依舊難按内心的小小興奮。

全新燈組就好像一雙俯視向下的眼睛，這也是寶馬最新設計語言最具辨識度的地方。這款燈組，也同樣搭載在了全新的寶馬4系身上，但是整體視覺沖擊力遠沒有Z4來的這麼直接！

此外，展翼式的中網格栅，比老款明顯寬了許多。其實寶馬鼻孔一直以來都是有講究的，縱向維度代表着豪華感，而橫向維度代表着運動感，所以從全新Z4的鼻孔上，能夠非常明确的看出寶馬對于這台駕駛者之車的定位。再加上經典的三段式進氣口設計，這台駕駛者之車更加迷人！

側面來看，新車全系取消了硬頂敞篷的造型設計，軟頂敞篷雖然說和車身側面的線條很不搭，沒有把這台車該有的魅力展現出來，但是誰在乎呢？夏天，不一定要開敞篷車，但是開敞篷車，一定得夏天開！

接下的上山路程，作為一名前驅車主，我不出意外的一直在吸它的“尾流”。緊緊跟着它，就是超不上，此處省略一萬字，隻留三個字母C-A-O！不是我的技術不行，實在是......

剛到山頂，我直接把呂總從駕駛室拽出來：換車換車！

他這台車是隻有197馬力的25i版本，僅僅比新款寶馬325li高出13匹馬力。如果你光看動力參數，認為兩者的駕駛感受差别不會太大，那麼你就大錯特錯了～

Z4是一台軟頂的兩門小跑車，相比加長軸距的G25在車重上占據絕對優勢。采埃孚的8AT變速箱，深踩油門之後反應也相當迅速，降檔沒有一絲猶豫。此外，這款車還有三種駕駛模式可供選擇，三種駕駛模式也是泾渭分明，可以簡單的給它分為躁、暴躁、更暴躁！而每一種駕駛模式又能單獨調節懸挂的軟硬程度，把這台車路感解析的更加精準。

很顯然，如果說3系還要兼顧家用車的舒适性，那麼Z4的作用就隻有一個：讓你爽！

從操控維度來講，Z4轉向力度居中，虛位很小，和動力一樣也是很強的運動感調校。方向盤的反饋相當清晰。壓到山路上的石子，以及每一絲路面的變化，都會通過方向盤傳遞到我的手中，人車溝通感非常強。

運動調校的底盤，真的給你帶來極緻的操控體驗，在高速入彎時車頭會迅速的指向我想到達的方向，緊湊的底盤會帶着尾部緊随其後，絲毫不帶拖沓的入彎。這也完美傳承了寶馬的品牌定位，“服務好方向盤後面的那個人”。而就是因為這，寶馬才成為了人們口中的駕駛者之車。當然，在這台Z4身上展示的就更加極緻了！

不怕不識貨，就怕貨比貨。尤其是這樣的來回對比駕駛。回想一下我自己的那台領克03，我才知道什麼叫硬中帶韌。領克03跟Z4相比，就隻能用“除了硬就一無所有”來描述了。

來來回回上山下山，半天的試駕，這輛全新一代Z4圓了我兒時對跑車的幻想，也真正體驗了一把人車合一的操控體驗。

韓景楓老師說，“他就像是你暴躁的青春期一樣，你需要這麼一個東西來填補你人生的空白，但它不能陪你太久。”

雖然跑車并不是我們每一位愛車之人的最終歸宿，可能當你真正有錢有能力買它時，會瞻前顧後考慮太多，最終選擇一款更具性價比的“小3”。但即便如此，這樣一輛隻有197馬力的Z4，也依舊可以重新引燃你的駕駛激情與欲望！

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