深圳新聞網訊 動動手指網約下單就可以19.9元甚至9.9元買到廣州-深圳大巴車票，這是真的嗎？是的！不僅有個别客運公司在低價促銷，還有一些涉嫌從事違規運輸的客車打着“低價”旗号攬客并遭到查處。日前，根據市民的舉報，記者進行了調查。

“19.9元推廣期試運行階段結束之後決定再送出一波優惠，原價50元現在優惠價25元。再說一次，無需搶票，通通隻需25元。”日前，“如約城際”巴士通過APP打出了廣深城際交通票價再探低點的推廣口号，稱每天7時到21時30分提供約一小時一班次的城際大巴服務，努力實現乘客“朝而往，暮而歸”的願望，且周末班次更多。“如約城際”是由國有企業廣州市第二公共汽車公司旗下的旅遊包車事業部開設的城際定制巴士。2016年9月29日駛出第一輛巴士以來，原價50元的車票優惠價先後經曆過19.9元、25元的低價。

與之類似，深圳市斯為美汽車運輸有限公司也推出了“網約巴士”的平台，并稱是經過省交通廳批準的試點個性化出行服務平台，從7月份正式啟動、8月投入市場運營至今。該平台以深圳為中心輻射周邊多個城市，開通了深圳至廣州、佛山、惠州、東莞等地市的多條定制包車線路。其中廣深線的定制包車線路市場推廣價也隻有25元。

不過，廣深城際之間奔馳的低價網約車也魚龍混雜。在龍崗、龍華、寶安等原特區外的地鐵終點站、工業密集區，街頭的報刊亭、餐館門口也打出了“掃一掃二維碼坐低價網約車”的宣傳小廣告。

記者根據清湖一家餐館門口的小廣告，聯系到一名司機。他要求記者到機荷高速的清湖立交附近等車，車費約二三十元，但不提供車票，上車給錢，可以給現金也可以微信支付。記者根據其提供的車牌号碼，向廣州、深圳兩地交通部門核查，發現其“不在營運範圍”内。對此該司機的解釋是，“我們的确是利用社會閑散巴士資源來滿足城際運輸的需求，人和車的第三方管理費用不需要乘客負擔，隻計算油費和路橋費，否則交通成本怎麼可能這麼低？”在一些深圳本地論壇上看到，有坐過這些“利用社會閑置資源”大巴車的乘客吐槽稱，因乘客數量不足，曾被司機要求半路下車或“賣豬仔”。

交通執法部門開展的查處行動結果也證實了存在上述亂象。比如今年暑運期間，廣州市交委執法局共查處班車包車違章263宗，非法營運大巴20宗。

記者查詢到，僅今年12月，深圳市交委公布的行政處罰信息中就有一批運輸企業以包車的名義違規按照班車經營模式在固定的起始地點、固定時間滾動發班、招攬散客。

網約城際大巴會不會成為下一個被整治的“滴滴”、“優步”？記者從深圳市交通運輸委了解到，由于城際道路客運業務跨市區，其管理權限在省交通廳。省政府分管領導已對網約城際大巴車的亂象作出了批示，責成省交通廳牽頭開展摸底調查。

市交委同時提醒，乘客要想安全高效出行，必須選擇行車證、駕駛證、從業資格證、營運證、保險單、線路牌缺一不可的正規巴士。（記者秦興梅）

(深圳商報)

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